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La Asociación Catalana de Recambistas (Cira) agrupa los negocios de las tiendas de distribución de recambios de automóvil en Cataluña. Esta organización ha advertido a sus asociados que pueden sufrir inspecciones de Trabajo si tienen contratados transportistas autónomos económicamente dependientes (Trades). Ello conllevaría sanciones en el caso de que se demostrara que son ‘falsos autónomos'. Junto a este problema, la proliferación de coches eléctricos, la antigüedad de los talleres, la atomización del sector y las dificultades como societarios son algunos de los retos a los que también deben hacer frente.
En España deben de existir unos 3.500 distribuidores, que proporcionan y suministran a los aproximadamente 45.000 talleres de reparación de automóviles que hay en el país las piezas que necesitan para reparar y efectuar el mantenimiento de los vehículos. La Asociación Catalana de Recambistas (CIRA), presidida por Juan Rodríguez Perdigones, hace recuento de los problemas que afectan a su sector.
Los distribuidores suelen llegan a un acuerdo con el transportista (Trade), para que éste refuerce el reparto durante unas determinadas época del año. Establecen un salario y un horario y un variable por entrega y acuerdan algunos de los requisitos legales, y el Trade pone su vehículo . Pero es ahí, en el horario donde la Inspección podría considerar que se está haciendo un uso fraudulento de la figura del Trade, porque una de las características de estos autónomos económicamente dependientes es que, como todos los trabajadores por cuenta propia, deben tener la libertad de organizar su actividad como deseen.
“En nuestro sector el transportista no puede escoger el horario de entrega, porque nosotros repartimos y suministramos las piezas a los talleres casi como lo hacen en las pizzerías. Es decir, un taller llama porque ha recibido un coche y pide unas determinadas piezas para su reparacion, se preparan y sale con el primer reparto disponible y una hora más tarde, volvemos a recibir otra llamada del mismo taller que ahora necesita otras piezas para terminar la reparación por lo que se realiza otro nuevo reparto, explicó el presidente de Cira. Una tienda pequeña en una jornada laboral puede llegar a realizar unos 100 envíos y, en cada reparto, se suelen entregar unos cuatro paquetes de media, por lo que no se pueden “establecer rutas, no puede entregar un paquete a las 9 y luego a las tres, sino que los paquetes se van enviando en función de los pedidos", comentó Rodríguez. Esta particularidad del sector es algo que impide establecer rutas en la mayoría de los casos.
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