La Asociación Catalana de Recambistas (Cira) agrupa los negocios de las tiendas de distribución de recambios de automóvil en Cataluña. Esta organización ha advertido a sus asociados que pueden sufrir inspecciones de Trabajo si tienen contratados transportistas autónomos económicamente dependientes (Trades). Ello conllevaría sanciones en el caso de que se demostrara que son ‘falsos autónomos'. Junto a este problema, la proliferación de coches eléctricos, la antigüedad de los talleres, la atomización del sector y las dificultades como societarios son algunos de los retos a los que también deben hacer frente.

En España deben de existir unos 3.500 distribuidores, que proporcionan y suministran a los aproximadamente 45.000 talleres de reparación de automóviles que hay en el país las piezas que necesitan para reparar y efectuar el mantenimiento de los vehículos. La Asociación Catalana de Recambistas (CIRA), presidida por Juan Rodríguez Perdigones, hace recuento de los problemas que afectan a su sector.

  1. El transporte de las piezas de recambio. La mayoría de los distribuidores cuentan con uno o varios transportistas asalariados encargados de hacer todos repartos que se presentan a lo largo del día. Pero, como apunta Rodríguez Perdigones, “en determinadas fechas,, contratamos a autónomos, Trades (Trabajadores Autónomos Económicamente Dependientes)”. El trade es la figura donde se engloban todos aquellos trabajadores autónomos que facturan, al menos, el 75% de un solo cliente. Lamentablemente muchas empresas se acogen a la figura del trade para enmascarar falsos autónomos y ahorrarse así las cotizaciones sociales de los que realmente debería ser asalariados. No es el caso de los recambistas pero temen que la Inspección de Trabajo visite estos negocios y se expongan a sanciones.

    Los distribuidores suelen llegan a un acuerdo con el transportista (Trade), para que éste refuerce el reparto durante unas determinadas época del año. Establecen un salario y un horario y un variable por entrega y acuerdan algunos de los requisitos legales, y el Trade pone su vehículo . Pero es ahí, en el horario donde la Inspección podría considerar que se está haciendo un uso fraudulento de la figura del Trade, porque una de las características de estos autónomos económicamente dependientes es que, como todos los trabajadores por cuenta propia, deben tener la libertad de organizar su actividad como deseen.

    “En nuestro sector el transportista no puede escoger el horario de entrega, porque nosotros repartimos y suministramos las piezas a los talleres casi como lo hacen en las pizzerías. Es decir, un taller llama porque ha recibido un coche y pide unas determinadas piezas para su reparacion, se preparan y sale con el primer reparto disponible y una hora más tarde, volvemos a recibir otra llamada del mismo taller que ahora necesita otras piezas para terminar la reparación por lo que se realiza otro nuevo reparto, explicó el presidente de Cira. Una tienda pequeña en una jornada laboral puede llegar a realizar unos 100 envíos y, en cada reparto, se suelen entregar unos cuatro paquetes de media, por lo que no se pueden “establecer rutas, no puede entregar un paquete a las 9 y luego a las tres, sino que los paquetes se van enviando en función de los pedidos", comentó Rodríguez. Esta particularidad del sector es algo que impide establecer rutas en la mayoría de los casos.

  2. La atomización del sector. El sector está, en palabras del presidente de Cira, “muy atomizado”. Esto les afecta en el día a día de su actividad. Desde Cira apuestan por una regularización y profesionalización del sector .
  3. La antigüedad de los talleres. La digitalización ha llegado a los coches y los distribuidores, pero poco a los talleres de reparaciones. Nuevos software y equipos electrónicos, además de una serie de novedades para la que la mayoría de los talleres aun no están adaptados” señala Rodríguez Perdigones. Éste es un problema que les preocupa bastante, porque “nosotros tenemos las piezas y nuestra logística es muy eficaz, pero si el taller, por no estar adaptado, no puede realizar la reparación, nosotros no podemos realizar la venta". Desde la distribución facilitamos la información necesaria para su reparación y formación de los talleres de reparación multimarca.
  4. El coche eléctrico. Aunque se trata de un problema lejano ya que en el 2030 sólo habrá un 30% del parque automovilístico con propulsión eléctrica, según Rodríguez, su auge supone un serio problema para los distribuidores. Los coches eléctricos, también se averiarán pero mas averías electrónicas y menos mecánicas, tendrán otro tipo de mantenimiento y nos tendremos que adaptar distribuidores y talleres,seguro que lo haremos ,pero como apuntó el presidente de la Asociación, tenemos que empezar a pensar en el futuro con optimismo ya que en el sector siempre nos hemos adaptados.
  5. La jubilación activa. Juan Rodríguez Perdigones, presidente de Cira, denunció que con la nueva ley del autónomo y como autónomo societario, no tiene acceso a la jubilación total y seguir gestionando el negocio "No entiendo por qué un autónomo persona física puede seguir trabajando y cobrando la jubilación, y un autónomo societario no”. Considera que se trata de una medida injusta y que muchos societarios reclaman.