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Schaeffler analiza las diferentes arquitecturas de propulsión en el Simposio CTI 2017 CTI

En el camino hacia una movilidad sin emisiones CO2, el sector de automoción puede elegir entre un amplio espectro de conceptos de propulsión. Por eso, Schaeffler confía en las tecnologías híbridas que emplean un motor eficiente de combustión interna y los conceptos puramente eléctricos junto a una visión sostenible de la cadena de energía (‘well to wheel’) para el desarrollo de soluciones a medida que faciliten la electrificación de los propulsores.

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Schaeffler presenta en Japón sus prototipos de vehículos híbridos de 48 voltios

No hay una sola solución para la movilidad del mañana. Valorar las emisiones locales de cada vehículo no es suficiente. Schaeffler cree que la movilidad el mañana sólo será sostenible si se toma en consideración la cadena de energía al completo: comenzando con la generación de energía hasta su conversión y almacenamiento, así como los diferentes conceptos de propulsión, un planteamiento que los expertos denominan “well to wheel” (del pozo a la rueda).

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El vehículo eléctrico sólo representará un 4% de la flota española en 2030, según Cepsa

En su Cepsa Energy Outlook 2030, la petrolera dibuja un escenario para 2030 en el que los combustibles de combustión interna seguirán copando un 85% de la flota mundial, mientras que los vehículos eléctricos híbridos representarán el 10% y apenas el 5% restante será de eléctricos puros. Respecto al mercado español, Cepsa prevé que los motores de combustión interna seguirán alimentando al 96% de la flota de turismos en 2030, mientras que los eléctricos supondrán apenas el 4%.

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Ganvam cree que el Movalt sacrifica la demanda real en detrimento de la potencial

Ganvam considera que el Plan Movalt es “una medida eficaz para incrementar la cuota de vehículo alternativo en el mercado”. “Sin embargo, para lograr una movilidad sostenible es necesario apoyar también la demanda real y no sólo una demanda que aunque en aumento todavía es residual”, destacan desde la patronal, que indica que el nuevo programa deja sin apoyo a los motores de combustión tradicional, que suponen más del 95% de las matriculaciones.

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La 8ª Formula Student Spain reunió a más de 1.600 estudiantes de 14 países

La octava edición de la Formula Student Spain, bajo la organización de la STA, reunió a más de 1.600 estudiantes de 14 países en 61 equipos, 31 de de los cuales presentaron monoplazas con motores de combustión y 30 hicieron lo propio con vehículos de propulsión eléctrica.

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Bosch Automóvil muestra en imágenes el funcionamiento del sistema de inyección WaterBoost

La innovadora tecnología WaterBoost de Bosch hace uso del agua para ayudar al sistema de inyección de gasolina, reduciendo la temperatura de la cámara de combustión. Así, se consigue una combustión más eficiente, un encendido del motor más rápido y un descenso del 13% en el uso de combustible, así como un incremento del 5% de carga de potencia.

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Tula y Delphi muestran la primera aplicación del sistema Dynamic Skip Fire en un motor de cuatro cilindros

Tula Technology y Delphi Automotive han desvelado el avance que supone la desactivación de cilindros dinámica en cuanto a control del motor, ya que, hasta la fecha, sólo se podía encontrar en los motores multicilindro de gran tamaño. Durante el Aachen Colloquium, Tula y Delphi realizarán demostraciones con un vehículo con ingeniería GDi turbo de 1,8 litros y 4 cilindros, equipado con Dynamic Skip Fire (DSF).

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Noruega: el país escandinavo podría abogar por suprimir los coches de combustión en 2025

Informaciones publicadas en la prensa noruega indican que los cuatro principales partidos políticos del país habrían alcanzado un acuerdo para prohibir los vehículos de combustión a partir de 2025. En el caso de que ocurriera, una de las principales firmas beneficiadas, sin duda, sería Tesla, toda una referencia en vehículos eléctricos. Pese a todo, recordemos […]

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