Dunlop presenta su nuevo neumático, ScootSmart, que representa un paso adelante para los numerosos usuarios de scooter. La experiencia obtenida gracias al éxito del neumático para motocicletas Dunlop RoadSmart ha permitido que el ScootSmart incorpore una tecnología sin precedentes en la categoría de ruedas pequeñas.

El ScootSmart utiliza técnicas de simulación de análisis por elementos finitos (AEF) y compuestos con un alto grado de sílice para ofrecer una mezcla óptima de agarre, maniobrabilidad y kilometraje. Los neumáticos son un elemento fundamental para satisfacer las exigencias del usuario moderno de scooter. "La confianza es lo más importante", afirma Carlos Manuel García, Brand Manager de Dunlop Iberia. "Para un motorista, tener confianza significa no tener preocupaciones", añade. "Desde 2007, el enfoque de Dunlop siempre ha sido crear productos que inspiren confianza".

La innovación es patente tanto en el diseño como en la construcción del ScootSmart. Los compuestos de sílice, que antes estaban restringidos a los neumáticos para moto de las gamas más altas, ofrecen de forma consistente un mayor agarre y una mayor duración en los neumáticos de scooter. Un innovador proceso de mezcla permite al ScootSmart sacar el máximo partido a los polímeros funcionales de nueva generación, el material de sílice y el agente de acoplamiento. El componente negro de carbono del neumático se especifica a un nivel ultrafino de 'alta estructura' y presenta, tal como es aconsejable, un gran número de partículas mucho más pequeñas.

Al adherirse a los elastómeros del compuesto, los polímeros líquidos especiales evitan la migración a compuestos adyacentes, lo que mejora la consistencia del ScootSmart. Además de un mejor comportamiento en general, la duración aumenta gracias a la mejor dispersión del sílice y la reducción de los agregados de sílice.

ScootSmart ha incorporado lo que los ingenieros han aprendido del neumático de sport touring RoadSmart, cuyo éxito ha sido enorme. El ScootSmart tiene una mayor distribución neto/bruto de los surcos en la zona central para mejorar el rendimiento en mojado, además de un menor porcentaje de surcos en los laterales del neumático, para mejorar el agarre y el rendimiento en curva al adoptar ángulos extremos de inclinación.

Los surcos más profundos del centro de la banda de rodadura proporcionan un mejor rendimiento en mojado a lo largo de toda la vida útil del neumático. A partir de simulaciones de aquaplaning realizadas con tecnología AEF se han incluido surcos laterales largos y subsurcos multidireccionales, que no sólo son más eficientes en el drenaje de agua, sino que además optimizan la presión de contacto para permitir un kilometraje mayor y un desgaste más regular.