Los asistentes de aparcamiento ya son una realidad en el mercado y parece el preludio de evoluciones aún más profundas, camino de la conducción autónoma. Audi, por ejemplo, lleva 15 años trabajando en este sistema y ha incluido ya la automatización parcial en sus modelos más recientes. Otros modelos, como el Mercedes Clase E, incorporan un piloto automático que es capaz de conducir el vehículo de forma autónoma y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente a una velocidad de 210 km/h.
El último artículo del Blog Ruta 401 de Loctite muestra cómo los primeros asistentes de aparcamiento eran sistemas pasivos, basados en señales distintivas que se colocaban en la parte trasera de los vehículos, como una especie de referencia visual para el conductor. Pero ya desde hace años los fabricantes apuestan por los sistemas electrónicos capaces de brindar una ayuda extra. Algunos avances son las cámaras en tiempo real en lugar de retrovisores o el conocido como “Optical Parking System”, un sistema que no sólo detecta la presencia de un obstáculo delante o detrás del vehículo sino también su posición dentro del campo de detección.
Con los sistemas anteriores sigue siendo el propio conductor quien se encarga de maniobrar la dirección al aparcar. Sin embargo, Loctite señala el sistema de autoaparcamiento asistido no es capaz sólo de registrar este entorno, sino también de realizar las maniobras oportunas para aparcar incluso marcha atrás. Cabe destacar que el conductor puede cancelar el asistente de aparcamiento cuando lo desee y regresar a la modalidad “manual”.
A grandes rasgos, los componentes que necesita un vehículo para poder incorporar este asistente son: dirección asistida electromecánica, sistema de frenos con ABS y ESP, sensores de aparcamiento, sensores específicos exteriores de contorno, unidad de control, mando de intermitentes, pulsador para activar el sistema, sensores de régimen de revoluciones y zumbador de aviso.
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