Proponer al sector y a la sociedad una reflexión en torno al perjudicial impacto de un eventual cambio en el modelo de distribución de vehículos por parte de los fabricantes, analizar el momento actual de la revisión que están llevando a cabo las autoridades europeas del vigente marco regulatorio de la venta y posventa de vehículos, y mostrar a la opinión pública española la fundamental contribución económica y social de los Agentes y Servicios Oficiales de Automoción, son los objetivos del próximo Congreso Online de Fagenauto que, bajo el lema de “Decidiendo nuestro futuro”, tendrá lugar el 20 de enero, de 10:00 a 12:00 horas.

“La relación entre fabricantes de vehículos y Agentes y Servicios Oficiales de Automoción está desequilibrada. Cada vez más”, aseguran desde Fagenauto. Las últimas reestructuraciones anunciadas por diferentes marcas y la incertidumbre respecto a la actualización del Reglamento Europeo 330/2010 que regula los acuerdos verticales en la Unión Europea, y cuya vigencia expira en mayo de 2022, comprometen el mínimo equilibrio exigible y deseable de mercado en beneficio de todos los actores implicados, incluidos los consumidores.

En palabras de César Sanz, secretario ejecutivo de Fagenauto, “las reestructuraciones del modelo de distribución anunciadas por algunos fabricantes de vehículos tienen un potencial y considerable impacto negativo sobre la calidad del servicio que reciben actualmente los automovilistas europeos, la viabilidad económica de muchos Agentes y Servicios Oficiales y el mantenimiento de miles de puestos de trabajo”.

“Tanto desde Fagenauto como desde la asociación europea Cegaa hemos trasladado a los fabricantes la disposición de los Agentes y Servicios Oficiales para seguir construyendo conjuntamente la mejor propuesta de valor para el cliente, pero también nuestra preocupación tanto por la viabilidad de las empresas de nuestros asociados como por la adecuada amortización de las importantes inversiones realizadas hasta el momento para satisfacer los elevados estándares de calidad y servicio establecidos por las marcas”, añade Sanz. “Estamos ante un posible e importante cambio de las reglas de juego conocidas hasta ahora, donde los distribuidores acabarán siendo agentes y donde los actuales agentes no tenemos nada claro cuál va a ser nuestro papel, una cuestión que ya hemos trasladado a la Dirección General de la Competencia en Bruselas".

El Congreso, que cuenta con el patrocinio Dapda, RSM, Grupo Soledad, Santander Consumer Finance y Total Energies, comenzará con una bienvenida e introducción realizada por el propio César Sanz bajo el título de “Presente y futuro de los Agentes y Servicios Oficiales de Automoción. El caso 'Stellantis'. Estrategia de Fagenauto ante un eventual cambio del modelo de distribución por parte de los fabricantes de vehículos”.

A continuación, Florence Gete, presidenta del Consejo de Agrupaciones Europeas de Agentes y Servicios Oficiales (Cegaa) dirigirá unas palabras a los asistentes explicando “La visión de Cegaa. Estrategia en defensa de los Agentes y Servicios Oficiales europeos”. Por su parte, Bernard Lycke, director general del Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil (Cecra), compartirá "La visión de Cecra. Estrategia ante un eventual cambio en el modelo actual de distribución de automóviles en Europa".

Por otro lado, Jaime Barea, director corporativo de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios (Ganvam), explicará “La visión de Ganvam. Estrategia ante un cambio en el modelo de distribución de automóviles en España”, mientras que Ramón Roma, abogado de Qvadrigas Abogados, aportará una visión actual del “Marco regulatorio de la distribución de automoción en Europa”. El congreso será clausurado por el secretario ejecutivo de Fagenauto con un resumen de las conclusiones.

Desde la federación recuerdan que durante el último ejercicio pre-pandémico fueron más de 6,6 millones los automovilistas que pasaron por las instalaciones de un agente o servicio oficial para comprarse un coche, nuevo o de ocasión, o para mantener o reparar su vehículo actual. De ellos, más de 111.000 estrenaron un coche nuevo a un precio medio de unos 16.500 euros y por un valor total de 1.833 millones de euros. Además, fueron más de 112.000 los que reestrenaron uno de ocasión por un importe medio de 6.307 euros y un valor total de 703 millones.