Además de los vehículos de categoría superior y los deportivos, muchos vehículos de gama media y SUV también están equipados con amortiguadores de ajuste electrónico, como el CDC (Control de Amortiguación Continuo) de Sachs. Para ayudar a los talleres a seguir siendo competitivos en este mercado en expansión, ZF Aftermarket ha ampliado su programa de recambios para amortiguadores electrónicos, duplicando el número de referencias de recambio originales Sachs disponibles para el mercado independiente.

El sistema de amortiguadores electrónicos CDC se produce a gran escala desde mediados de la década de 2000. ZF, que ha producido hasta la fecha más de 34 millones de amortiguadores CDC, añadía 23 nuevas referencias a principios de 2023, incrementando su oferta de amortiguadores CDC en el mercado de posventa, que seguirá creciendo en los próximos meses. La nueva ampliación de la gama cubre una gran variedad de marcas y modelos, como el Audi A6, los modelos BMW 5 y 6, y el Porsche Macan.

Antes de llevar a cabo cualquier reparación, el taller debe averiguar si el vehículo lleva instalados amortiguadores electrónicos, por lo que debe saber cómo hacerlo. Si el vehículo está equipado con un CDC que tiene una válvula externa, es fácil. En este caso, la válvula proporcional, responsable de ajustar las fuerzas de amortiguación, se encuentra externamente en la sección inferior del tubo del amortiguador.

Sin embargo, si está equipado con amortiguadores con válvulas internas, éstas sólo se pueden identificar por el cable que sobresale del vástago del pistón. Y éste se encuentra en una zona del vehículo que, en la mayoría de los casos, es desconocida para el técnico, ya que no visitará esta zona ni siquiera al cambiar la rueda. Por tanto, tienen que buscar otras cosas que indiquen la presencia de un sistema de amortiguación electrónico. Estos pueden encontrarse en forma de interruptores o botones con el símbolo de un amortiguador en la cabina o en la zona de la pantalla, o también habrá luces de advertencia en el salpicadero para mostrar los defectos.

Dado que el desgaste de los amortiguadores es gradual, los conductores no se suelen dar cuenta del cambio en el comportamiento de su vehículo, o simplemente se van acostumbrando con el tiempo. Los componentes electrónicos hacen más difícil que el profesional del taller detecte los signos de desgaste de estas piezas porque, hasta cierto punto, las válvulas variables pueden compensar los efectos. Además, los amortiguadores electrónicos no pueden probarse con precisión mediante los métodos convencionales de prueba de amortiguadores.

Sin embargo, el desgaste está ahí; por ejemplo, si la cinta de sellado alrededor del pistón del amortiguador se desgasta, se formará una derivación de aceite en este punto que el sistema de control no puede compensar. Por tanto, la durabilidad de los amortiguadores variables no es en sí misma mayor que la de los diseños convencionales, puramente hidráulicos. Al final de la vida útil se producen los mismos efectos negativos en la seguridad de la conducción: los mayores movimientos de la carrocería y la pérdida de contacto entre el neumático y la carretera pueden provocar distancias de frenado más largas y, por consiguiente, un comportamiento de conducción inseguro.