Casi 6 de cada 10 distribuidores de recambios trabajan piezas de carrocería
Un 40% de las tiendas han entrado en el mercado de la pintura, según datos de GiPA aportados en el IBIS Iberia 2023
Redacción |martes, 19 de septiembre de 2023, 17:30
La última de las mesas redondas del IBIS Iberia 2023 se centró en la cadena de valor del recambio de carrocería, que contó con la participación de Fernando López (GiPA), Enrique Lastra (Phira), Óscar Gómez (Jumasa) y Juan Carlos Martín (AD Parts).
Para López, “el nuestro es un mercado complejo, en elque todos los actores se interrelacionan entre ellos. Por canales, el único que ha crecido (un 3,5%) es el de autocentros y servicios rápidos, destacando la caída del taller especialista en chapa y pintura (-8,7%), la más acusada de todas.
El responsable de GiPA también aludió a la pertenencia o no a redes de talleres, ya que hoy hay un 6,4% menos de talleres independientes pero la cifra de talleres que pertenecen a una red mutimarca han aumentado un 5,8%. “Es una concentración silenciosa, pero cada vez hay mayores y mejores redes, más disciplinadas. Y la tasa de mortandad de talleres fuera de una enseña es mucho mayor que la de los talleres que forman parte de una red”, señaló.
En lo que respecta a la distribución de recambios (2.812 tiendas), un 61% de ellas ya pertenecen a algún grupo o mayorista. “Ello supone también volúmenes que se van concentrando, de forma menos sutil que en el caso de los talleres”, apuntó, añadiendo que también se tiende a la diversificación: del total de distribuidores, un 56% de ellos ya trabajan piezas de carrocería y un 40% trabajan pintura, con una tendencia ascendente en los últimos años. Además, las piezas de carrocería procedentes del canal multimarca ascienden ya al 57%, un punto más que en 2022 y siete puntos porcentuales más que en 2018.
Enrique Lastra (Phira) calificó de “momento dulce” el de la carrocería independiente. “Las aseguradoras están cada vez más abiertas a prestar atención al recambio IAM como fuente de ahorro importante para rentabilizar sus cuentas de resultados. En los últimos cinco años, hemos visto cómo las peritaciones con este tipo de recambio se han multiplicado por tres. Porque, además de la calidad de las piezas, hay algo básico, que es la libertad de elección”.
Por su parte, Juan Carlos Martín (AD Parts) señaló la importancia de que todos los que trabajan con el taller “aúnen esfuerzos para hacer que el negocio de reparación mejore”. Para Martín, está clara la concentración de talleres y distribuidores. En el caso de los distribuidores “cada vez tenemos que dar más y mejores servicios al taller, para lo cual la masa crítica es importante”.
El responsable de AD Parts explicó el éxito del recambio independiente por los problemas para abastecerse en ocasiones del recambio marquista y por la calidad de las piezas independientes.Martín finalizó su exposición aludiendo a la defensa de la libertad de mercado que se hace desde las asociaciones. “Como vicepresidente de Ancera participo también en Figiefa, asociación que, junto a otras, lucha para que el taller sea libre. Y es algo que ya ha dado sus frutos, incluso en mercados hiperprotegidos como el francés o el alemán”.
Sin embargo, suben un 11% los puntos instalados no operativos en nuestro país. Son 8.645 que, de funcionar, elevarían la red de carga de acceso público hasta 41.067 puntos, según datos de Anfac.
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