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Dayco, proveedor de productos de motor y sistemas de transmisión para fabricantes de vehículos de todo el mundo, garantiza que no hay diferencia entre las correas auxiliares Poly-V que suministra para el equipamiento original y las que produce para el sector independiente de servicio y reparación.
Cuando se trata de la construcción, la calidad no se limita sólo a la estructura interna, sino también a las propiedades externas; por ejemplo, el tejido de la superficie posterior de la correa Poly-V para el motor Prince BMW PSA utilizado en modelos como Mini, BMW serie 1-3, Citroën C3-C4, PSA 208-3008, contra el que corre la rueda de fricción (friction wheel).
Los sistemas de transmisión auxiliares utilizados tanto en aplicaciones pesadas como en automoción han cambiado mucho en los últimos 25 años: mientras que antes los motores podían utilizar más de una correa que sólo tenía tres o cuatro poleas o componentes que accionar, las correas utilizadas en los sistemas actuales pueden accionar hasta 10.
Esto se ha facilitado con el desarrollo de las correas de etileno-propileno-deinemonómeros, o EPDM, que son mucho más flexibles y duraderas que las correas de neopreno de la generación anterior. Las correas de EPDM también se desgastan de forma muy diferente, por lo que durante el uso, mientras que las correas anteriores se deterioraban gradualmente por grietas o desgarros (cuando una sección de la correa se desprende), las actuales correas de EPDM se desgastan gradualmente.
Dayco cuenta con casi 1.500 correas diferentes en su gama Poly-V, todas específicas para cada vehículo, y se fabrican de acuerdo con las especificaciones de la correa de Equipo Original. La línea consta de siete tipos que, en conjunto, satisfacen los requisitos de diseño de sus numerosos clientes y que se reflejan en su programa de posventa.
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Entre el precio medio de oferta más elevado, Murcia, y el más barato, La Rioja, hay más de 18.000 euros de diferencia. Madrid tiene el segundo precio más bajo del país