Pasar la Inspección Técnica de Vehículos no sólo es una obligación para poder circular, sino que también es una acción de carácter preventivo. La ITV evita que circulen vehículos que no cumplen los estándares de seguridad y permite detectar una avería o un incorrecto funcionamiento de algún sistema que, de no ser solventado, puede conllevar un problema de mayores dimensiones.

Para demostrar la importancia que supone un diagnóstico precoz como el que realizan las estaciones de ITV, la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (Conepa) ha realizado un estudio, teniendo en cuenta turismos de las diferentes marcas que lideraban los rankings de matriculación a comienzos de la década anterior (2010-2012), en el que se han analizado los importes (en valores medios) de algunas averías detectables durante la inspección técnica de vehículos (turismos de las diferentes marcas que lideraban los rankings de matriculación entre 2010 y 2012).

La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (Aeca-ITV) ha analizado este informe donde se le ha dado un valor económico a defectos o averías en vehículos que, por persistir en el tiempo, han ocasionado un fallo que supone unos costes más elevados.

La detección de unas fuerzas de frenado en el tren delantero por debajo del rango establecido o el hallazgo mediante la inspección visual de un desgaste anómalo o incorrecta fijación de las pastillas de frenado en un vehículo puede requerir, únicamente, la sustitución de las mismas. Sin embargo, un desgaste excesivo de las pastillas de frenado aplicado durante un periodo largo de tiempo puede llegar a dañar los discos. Esto puede suponer que, en lugar de una simple sustitución, se necesite, con el paso del tiempo, el cambio de pastillas y discos de freno. El coste de la sustitución de los discos y pastillas (386 euros) es tres veces mayor que la sustitución de sólo las pastillas (130 euros).

Por su parte, la localización temprana de una fuga de aceite puede solucionarse con una pequeña intervención, generalmente la sustitución de la junta correspondiente. De no solucionarse este problema, puede convertirse en una costosa reparación, incluso suponer la sustitución del motor.

El primer elemento que se ve afectado por un déficit de lubricación es el turbo-compresor del vehículo, si dispone de él. La sustitución de un turbo-compresor (1.309 euros) tiene un coste muy superior que el de la intervención de la fuga mediante la sustitución de la junta correspondiente (desde 1 hasta 100 euros). Si persistiese la avería, llegando a dañar el conjunto de motor, la sustitución del mismo (6.383 euros) se estima que conlleva un gasto muy superior que el de la intervención de la junta correspondiente o cinco veces la de la sustitución del turbo-compresor.

Para Guillermo Magaz, director gerente de Aeca-ITV, “estos datos nos muestran, una vez más, como la ITV no sólo salva vidas, sino que permite ahorrar en costes a los conductores. La inspección técnica que se realiza por los centros de ITV ayuda a detectar esas pequeñas averías que de otra manera podrían pasar desapercibidas para los propietarios de los vehículos, quienes sólo se percatarían de ellas cuando fuesen un problema mayor y su reparación fuera bastante más costosa”.

Para la elaboración de los presupuestos se han seleccionado recambios de categoría estándar (ni los más costosos ni los más económicos), pero recomendados por el fabricante, mientras que para la mano de obra se ha estimado un valor de 45 euros la hora.