“Un vehículo autónomo debería hacer lo mismo que el burro que tira del carro: no salirse del camino y no chocar ni atropellar a nadie. Pero, la verdad, nos está costando bastante conseguirlo”.
Con esta cita humorística y bienintencionada, Felipe Jiménez, presidente de la Comisión Técnica de ITS de ASEPA, abrió el debate de la Jornada Técnica: “Los vehículos autónomos y conectados”, organizada el jueves 9 de marzo en la sede de la ETS de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, por la Asociación Española de Profesionales de la Automoción.
Previamente, su presidente, Francisco Aparicio, sentó la base histórica del desarrollo de la automoción sobre dos cambios de paradigma. El primero en los años de 1960, basado en tecnologías de seguridad pasiva y el segundo, en los de 1980, cuando la electrónica irrumpió en la seguridad activa del automóvil. En sus palabras, la tecnología ha evolucionado desde la mera ‘vigilancia' de las acciones del conductor humano, hasta llegar a limitarle en sus actos. La conclusión es la promesa del vehículo autónomo de ‘eliminar' definitivamente al individuo de la ecuación.
El primer ponente, Jorge Villagrá (CSIC) reflexionó en su intervención “Proyectos de I D en vehículo autónomo” sobre las dificultades para la implantación masiva de este tipo de tecnologías. Sobre todo en su estadio más avanzado (Nivel 5), que “incluso la industria reconoce como algo lejano en el tiempo” sobre todo en el segmento de velocidades medias en entornos urbanos.
Es precisamente la estadística de ‘errores' (momentos en los que el conductor humano debe coger el volante) reportados por las compañías que están haciendo pruebas reales de conducción autónoma (p. ej. Google o Tesla), las que definen claramente el grado de desarrollo actual de estas tecnologías. Y faltan bastantes cosas a tenor de la intervención de Oihana Otaegui (Vicontech-IK4), quien desarrolló en su intervención: “Visión cognitiva para la conducción autónoma”, la forma en que deberían percibir el entorno los vehículos autónomos: “no solo los 360º del exterior, sino también los 360º del interior del coche”. Según Otaegui, es esencial que la máquina ‘sepa' cuáles son las circunstancias del conductor en cada momento, por si tuviera que tomar el control del vehículo ante una situación imprevista.
Aunque según Ana Blanco, al vehículo autónomo “no debería exigirse más de lo que se le pide a un ser humano”. La representante de la DGT desarrolló los “Aspectos normativos del vehículo autónomo”, destacando el avanzado nivel de la legislación nacional al respecto, así como la ventaja competitiva para España que supone no haber firmado la Convención de Viena (impide al conductor realizar cualquier otra tarea simultáneamente). Además, afirmó rotundamente que la legislación española “no prohíbe en ningún caso la conducción automatizada”, aunque reconoció que deberá adaptarse y cambiar en muchos aspectos. Si bien destacó, en este sentido, la estrategia de la DGT de plantear un ‘hub' o plataforma neutral en la que las tecnologías propietarias de los diferentes fabricantes se integren “de forma colaborativa”.
Sobre todo, de aquellas tecnologías o aplicaciones que tienen que ver con la accidentalidad. Este eje fue el centro de la intervención de Ignacio Juárez (CESVIMAP) “ADAS, telemática y el seguro”, quien realizó un interesante ejercicio de autocrítica sobre las aseguradoras, de quienes afirmó “no están siendo suficientemente imaginativas a la hora de ofrecer nuevos servicios a sus clientes a partir de los datos que proporciona la telemática”.
En el transcurso de sus Asambleas General Ordinaria y Extraordinaria, la asociación rinde homenaje a la dedicación de Fontán tras sus 18 años en la presidencia.
Con cerca de 8.000 visitantes y más de 150 expositores, el certamen se consolida como plataforma estratégica de negocios, formación técnica y proyección internacional para la posventa en la región.
A pesar del avance en el arranque del año, el ritmo se reduce en el segundo trimestre con 1.534 nuevos puntos de recarga de acceso público. La suma de todos los puntos instalados alcanza los 61.684, pero uno de cada cinco no funciona.
El 72,7% de los navarros cambia de coche por la antigüedad del suyo, que ya supera los 15 años de media, según un estudio de Sigma Dos para Faconauto. La Comunidad Foral tiene una cuota del 26,6% en vehículos eléctricos.
La entidad aporta su 'know-how' en Impresión 3D en el sector de la automoción, reduciendo los costes en el almacenaje y con ahorro sobre el impacto medioambiental en la fabricación de las piezas.
Con un diseño moderno e intuitivo, la nueva web mejora la organización de los contenidos, resalta la presencia internacional de la compañía y permite la personalización de secciones para cada país.
La campaña está dirigida a propietarios de vehículos Scania con más de 5 años de antigüedad que no cuenten con un plan de mantenimiento activo o cuyo contrato R&M esté próximo a vencer.
Este espacio de debate, que se celebrará del 12 al 14 de noviembre en Bogotá, busca promover la sostenibilidad ambiental a través del reciclaje responsable de neumáticos fuera de uso (NFU).
Sin embargo, los datos de MSI para Feneval correspondientes al mes de junio se sitúan en los 31.044 vehículos matriculados, un 1,47% menos, frente a junio de 2024.
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Del 3 al 6 de julio, el Salón regresa al Palacio de Ferias y Congresos de Málaga con más de 25.000 asistentes previstos y más de 2.000 vehículos en exposición rotatoria.
La rápida expansión de Volkswagen Group Charging (Elli), con un 80% de crecimiento en puntos de recarga en los últimos dos años, va acompañada de un nuevo modelo de precios transparente.
El joven velocista de Santa Marta de Tormes participa en los Europeos de Atletismo Adaptado, que se celebran del 21 al 28 de julio en Estambul (Turquía).
Por sectores, en el conjunto de 2025 predominan las insolvencias en el comercio (24% del total) y en los sectores de construcción e inmobiliario (18%), seguidos de industria manufacturera (15%), servicios a empresa (11%) y hostelería (11%)
Hay 34,3 millones de automóviles en circulación en el país y la cantidad de vehículos a motor lleva incrementándose de manera ininterrumpida desde hace tres años
Gestamp fue reconocido por su compromiso a largo plazo como socio de confianza con una sólida alineación estratégica en las regiones clave. Valeo, por su colaboración estratégica, innovación en tecnología de sensores y optimización proactiva de costes y procesos
Incluyendo visión 540°, detección de fatiga y asistente de mantenimiento de carril. Además, su carrocería está fabricada con más del 60 % en acero de alta resistencia y zonas de absorción inteligente de impactos
