Los Premios Digitales de El Español reconocen los proyectos más interesantes e importantes de España en el ámbito de la innovación y el emprendimiento digital. Al acto de entrega de premios, que tuvo lugar el pasado 22 de noviembre en el Hotel Intercontinental de Madrid, asistió Jorge Cajal, director de Marketing de Continental, quien fue el encargado de recoger el premio.

En el caso de esta segunda edición de estos premios, la compañía ha sido galardonada en la categoría de “Tecnología Emergente” con los sistemas ContiSense y ContiAdapt, “dos tecnologías desarrolladas por Continental en el camino hacia la conducción autónoma”, apuntó Jorge Cajal. “Se trata de hacer el neumático cada vez más inteligente para que tome decisiones por sí mismo en base a la temperatura, las condiciones climatológicas o el estado de las carreteras”.

No es la primera vez que ambos sistemas han sido reconocidos en unos premios a nivel nacional. El pasado mes de mayo, Continental fue reconocida con el premio “100 Mejores Ideas del Año”, en la categoría de ‘Motor’, con el que la revista Actualidad Económica distingue a aquellas empresas que destacan por su innovación y originalidad a la hora de crear riqueza en nuestro país.

ContiSense se basa en el desarrollo de compuestos de caucho conductores de electricidad que permiten enviar señales eléctricas desde un sensor en el neumático a un receptor en el automóvil. Los sensores de caucho monitorizan continuamente la profundidad y la temperatura de la banda de rodadura. Tanto si los valores medidos son distintos de los límites predefinidos como si algo penetra en la banda de rodadura, el conductor recibe una alerta inmediata.

Por su parte, la tecnología ContiAdapt combina micro compresores integrados en la rueda para ajustar la presión de los neumáticos con un borde de ancho variable. El sistema puede modificar el tamaño de la huella de contacto. Por ejemplo, una huella de contacto más pequeña combinada con una alta presión de los neumáticos permite que la resistencia a la rodadura sea reducida, y se obtenga una conducción energéticamente eficiente en carreteras sin irregularidades y con asfalto seco. Por el contrario, la combinación de una huella de contacto más grande con una menor presión de los neumáticos proporciona un agarre ideal en carreteras con pavimento deslizante.