La primera carrera de coches de la historia se celebró en Francia en 1894 y tuvo como recorrido los 126 kilómetros que separaban París de Rouen. Según recoge un artículo de Territoriohella.es, esta precursora de las competiciones actuales tuvo una convocatoria muy particular: el 19 de diciembre de 1893, Pierre Giffard, redactor del diario parisino Le Petit Journal, hacía un llamamiento a los conductores a participar en el “Concours des Voitures sans Chevaux” (“Competición de carruajes sin caballos”).
El reglamento de la carrera detallaba una dinámica definida: una prueba por eliminación dividida en tramos, en la que ganaría el coche que sumara los mejores tiempos, aunque también se tenían en cuenta otros aspectos como la seguridad del vehículo, la facilidad en su conducción, que fuera lo más barato posible, o que no necesitara la acción de un mecánico o un asistente para ponerse en marcha. Se admitían vehículos de cualquier país y con cualquier tipo de tecnología automotriz (vapor, eléctricos, de gas, petróleo, neumáticos, híbridos, etc.).
La convocatoria de Le Petit Journal tuvo una solicitud inicial de 102 inscripciones, aunque finalmente se presentaron 32, de los que sólo 21 cumplieron los requisitos para participar. Había jurados repartidos en las distintas etapas de la prueba, que eran los que cronometraban los tiempos de los participantes.
El más veloz fue el Marqués Albert de Dion, que empleó 6 horas y 48 minutos en completar el recorrido, pero fue descalificado por necesitar un fogonero para hacer funcionar su vehículo (en contra de las normas de la carrera). Por tanto, los 10.000 francos estipulados como premio fueron repartidos entre Panhard & Levassor y los hijos de Peugeot, que empataron en la clasificación.
A estos fallos le siguen los del capítulo de emisiones contaminantes (17%) y los de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (10,2%), según datos de Aema-ITV.
Se trata del Sportactive RFT, con tecnología runflat, Touring Active, desarrollado para ajustarse a la movilidad eléctrica, y Climate Active, un neumático all season y EV Ready.
El curso “Productos y Procesos Eficientes” permitió a los pintores conocer los nuevos productos de la marca, como los aparejos UV SPP3007 y Multi-Dry, la línea AquaMax Extra o el ecosistema digital PPG LinQ.
Los vehículos eléctricos alcanzarán el 70% del mercado mundial en 2040 pero con brechas regionales extremas: desde el 90% en Europa al 30% en mercados emergentes, según un estudio de Roland Berger.
Desde la nueva ubicación logística se entregarán hasta 300.000 artículos diferentes a concesionarios de vehículos en más de 170 países. A su vez, unos 2.600 proveedores de Mercedes-Benz Trucks entregarán sus piezas a la planta.
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A falta de tres meses para su apertura, la feria, que reunirá a más de 1.400 expositores y marcas y espera la asistencia de 100.000 profesionales, ya cuenta con el 94% del espacio reservado y un 39% de nuevas empresas registradas.
Con más de 16.200 metros cuadrados de exposición, la feria incorpora como novedad la primera subasta presencial de coches clásicos, en colaboración con Melvin Auctions.
La formación, celebrada en el Business Development Center de Rubí, también versó sobre las últimas innovaciones incorporadas al ecosistema digital para el taller de chapa y pintura PPG LinQ.
Los talleres miembros de la Red pueden ganar un vehículo de sustitución rotulado -Peugeot 208 5P Style Gasolina 100 S&S 6 Vel MAN- con los datos del taller ganador, la imagen corporativa de EuroTaller y de SKF.
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La presencia del fabricante prémium de neumáticos forma parte de su estrategia de proximidad con el cliente y compromiso con el desarrollo de soluciones que respondan a los desafíos actuales del transporte.
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En este artículo de opinión, Miguel Romero, CIO de iDocCar, habla del futuro de la Inteligencia Artificial en el sector con numerosas oportunidades para la innovación y la optimización de procesos empresariales.
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