En las berlinas Peugeot 208, Nuevo 308 y Nuevo 508, en los crossover Peugeot 2008 y 3008 o en el monovolumen Peugeot 5008, Peugeot presenta su nueva gama de motores Euro6. Los motores gasolina PureTech y 1.6 THP y los diésel BlueHDi disponen de Stop & Start y se combinan con cajas de cambios EAT6 de tercera generación, robustas y de elevado rendimiento.

La marca reduce las emisiones medias ponderadas de CO2 de su gama europea. Con 111,2 g/km a finales de mayo de 2014, en comparación con los 115,1 g/km en 2013, Peugeot se sitúa en el podio europeo de las compañías más eficientes.
Peugeot mantiene sus esfuerzos hacia el objetivo de 2 l/100 km en el año 2020, presentando en el Salón de París el demostrador Peugeot 208 HYbrid Air 2L.
En 2014, las versiones turbo de 110 y 130 CV completaron la familia PureTech de motores de tres cilindros gasolina de nueva generación. Estos motores debutaron en el Nuevo Peugeot 308, elegido Coche del Año en Europa 2014. El Nuevo Peugeot 308 1.2L PureTech 130 S&S, hasta ahora equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, está ahora disponible con la nueva caja automática de seis velocidades EAT6 (AT6 III). Dispone de levas en el volante opcionales con el Driver Sport Pack. Este modelo es la primera asociación del sistema Stop & Start de Peugeot con una caja automática y un motor de gasolina.
La EAT6 (AM6 III) ya se montaba con los bloques 2.0L BlueHDi. Concebida y desarrollada junto a AISIN AW ??"primer fabricante mundial de cajas de cambio automáticas con un nivel de calidad inigualado??", esta nueva generación de cajas de cambios automáticas EAT6 (Efficient Automatic Transmission) ofrece un confort de uso de alto nivel: rapidez y fluidez en los cambios con la tecnología Quick Shift y gestión fina de la resistencia al avance gracias a un convertidor optimizado. Su rendimiento se ha mejorado con la limitación de las fricciones internas y el uso de convertidores bloqueables para evitar el deslizamiento.
El Nuevo Peugeot 508 inaugura un motor Euro6: el 1.6 THP 165 S&S, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a la nueva caja de cambios automática de seis marchas EAT6.Desarrollado para cumplir con las nuevas normas anti-contaminación Euro6, su pliego de condiciones incluía la reducción del consumo y la mejora de las prestaciones. Este nuevo motor turbo de gasolina con inyección directa, basado en el motor Prince desarrollado en colaboración con el Grupo BMW, sustituye al 1.6 THP 155 Euro5. Gana 10 CV y logra emisiones de CO2 reducidas a partir de 129 g/km de CO2, que contrastan con los 144 g/km de la mejor versión de la generación precedente. El nuevo diseño del turbo permite aumentar la potencia y obtener un mejor tiempo de respuesta en las recuperaciones a bajo régimen.
Un tercer motor 1.6 THP Euro6 de 208 CV se estrenará en el Peugeot 208 GTi 30th antes de fin de año.
Por su parte, el motor 1.6 BlueHDi 120 asociado a una caja de cambios manual de seis marchas permite a los Nuevo Peugeot 308 y Nuevo 308 SW establecer el récord de consumo en su segmento con, respectivamente, 3,1 y 3,2 l/100 km, lo que equivale a 82 y 85 g/km de CO2, desde la primavera de 2014.
Desde finales de 2013, Peugeot despliega en el conjunto de sus modelos diésel la tecnología anticontaminación más eficaz del mercado. Gracias a la combinación exclusiva del SCR (Selective Catalytic Reduction) y el FAP con aditivo, la tecnología BlueHDi permite a los motores diésel de nueva generación reducir los NOx hasta en un 90 %, optimizar las emisiones de CO2 y el consumo al tiempo que se mantiene la eliminación del 99,9 % de las partículas.
El SCR permite optimizar la puesta a punto del motor para favorecer el consumo y las prestaciones específicas, contrariamente a las soluciones anticontaminación en origen y a las trampas de NOx que penalizan el consumo y las emisiones de CO2. La implantación del SCR junto al FAP con aditivo permite un tratamiento más rápido de las emisiones en la puesta en marcha del motor.
La tecnología BlueHDi cumple ya sobradamente la normativa Euro6 diésel y presenta el mejor potencial para adecuarse a las futuras normativas anticontaminación.
Siguiendo este camino, la Marca presenta en el Salón de París su demostrador tecnológico 208 HYbrid Air 2L. Éste es un conjunto de tecnologías que responde al proyecto de un vehículo que consuma sólo 2,0 l/100km. Este proyecto conlleva un criterio imponderable: las tecnologías empleadas deben ser industrializables a un coste accesible en el año 2020.
Para rebajar el consumo a 2,0 l/100 km, los ingenieros del Grupo y los socios del proyecto han utilizado tecnologías hasta ahora reservadas a la competición o a los segmentos de lujo. Han procedido a una selección rigurosa para elegir sólo aquellas que fueran industrializables en una fábrica existente y a una elevada cadencia industrial. Además, se trata de reducir el consumo sin alterar las cualidades del coche, con un diseño fuerte asociado a unas prestaciones de alto nivel.