La rentabilidad media de la mayoría de los talleres españoles dedicados a la reparación de chapa y pintura, caracterizados por su pequeña o mediana dimensión, está por debajo del 5% del retorno sobre inversión que se considera necesario para su viabilidad a largo plazo. Es una de las principales conclusiones del estudio de ICDP (International Car Distribution Programme) sobre "El futuro de las reparaciones de chapa y pintura" presentado por el IE Business School en un acto de su "Think tank de la posventa de automoción" celebrado en Madrid con el patrocinio de MSX International.

En la actualidad, según el análisis de ICDP, el subsector de los talleres de chapa y pintura en el ámbito internacional y en mercados maduros, se caracteriza por obtener unos resultados económicos pobres, la reducción de los volúmenes de reparación, el incremento de la complejidad técnica de los arreglos, el aumento de los siniestros totales y la tensión de dos fuerzas difícilmente conciliables, la de la presión para bajar precios y la de la exigencia por parte de los clientes de una mejora en los niveles de servicio.
En el caso de España, además, se da la circunstancia de que la rentabilidad media se encuentra, para la mayoría de los talleres, por debajo del umbral que garantiza su viabilidad a largo plazo. Es de menos del 1% para los talleres pequeños, se sitúa entre el 1% y el 3% en el caso de los medianos, y entre el 4% y el 10% en los de mayores dimensiones.
"¿Cómo será el mercado de las reparaciones de chapa y pintura a medio y largo plazo?", se preguntó Ricardo Conesa. "Según el análisis de ICDP las posibles estrategias de futuro para los talleres de las redes oficiales pasarían por decantarse por alguna de estas tres: invertir en una capacidad de producción con una escala adecuada para convertirse en un centro de referencia regional, optar por una inversión limitada para hacer reparaciones rápidas, las conocidas como "smart repair", o salirse de las reparaciones de carrocería y desviar ese negocio hacia terceros actuando como comisionistas", comentó Conesa.
En el caso de los talleres independientes, ICDP prevé dos tipos de modelos de negocio exitosos: el de las empresas de mayores dimensiones, con capacidad para realizar inversión en procesos y habilidades para obtener una escala que les permita lograr altas cotas de eficiencia y trabajar con todos los posibles clientes, incluidas aseguradoras, integrándose, además, en sistemas telemáticos de pago y aprobación; pero también el de los pequeños talleres, donde el cliente principal es el particular dueño del coche, y realicen tanto "smart repairs" como reparaciones grandes en coches de más edad, incluso de siniestros totales con piezas no oficiciales o de desguace. En materia de "smart repair" los analistas de ICDP consideran que existe una oportunidad de crecimiento para nuevos actores o marcas existentes -redes de reparación rápida, por ejemplo- en la creación de una oferta específica de reparaciones rápidas de chapa y pintura y reparaciones en el día.
En cuanto a los fabricantes de recambios, el estudio anticipa que los clientes de reparaciones de chapa y pintura se orientarán hacia las piezas originales del constructor y las de calidad equivalente en el caso de los vehículos más nuevos, pero quizá también hacia piezas más económicas, con origen en el desguace, incluso, para vehículos más entrados en años. Igualmente, no prevé grandes cambios en cuanto a la preeminencia y posicionamiento de los grandes fabricantes de pintura.
Las aseguradoras, por el contrario, sí mejorarán su posicionamiento en el mercado de la chapa y pintura. El análisis de ICDP determina que, por un lado, estarán condicionadas por la participación en ellas de los constructores de vehículos, preocupados por maximizar el control sobre las reparaciones a través de seguros propios y dar salida a sus piezas originales, y por otro, ganarán capacidad para direccionar clientes a los talleres de su interés.
El encuentro de presentación del estudio tuvo lugar en Madrid, en la sede del IE Business School, en el marco del "Think Tank" de la posventa de automoción que promueve la escuela de negocios y con la esponrización de MSXI. Moderó la sesión Markus Klaus, director de la filial ibérica de MSXI, e intervinieron junto Ricardo Conesa, director del Programa Superior en Dirección de Empresas de Automoción del IE Business School y Raúl González, coordinador de la iniciativa "Posventa Plural". La reunión dio continuidad a la primera sesión de trabajo del "Think Tank" de la posventa de automoción celebrada el pasado 28 de marzo.