Esta mañana, en el marco de la competición "Best of Belron", se ha presentado el estudio Carglass "El Parabrisas: componente decisivo para la seguridad vial preventiva". La presentación ha corrido a cargo de Manuel Ballbé, Catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Autónoma de Barcelona, Yaiza Cabedo del equipo de investigación de la UAB y Marc de Souter, Director General de Carglass® España.

El parabrisas se ha convertido en un componente estructural básico para la seguridad del automóvil, siendo un elemento de vital importancia para la seguridad de los ocupantes del vehículo ya que de él depende en gran parte la resistencia del techo en caso de colisión y vuelco, así como el correcto funcionamiento del airbag.

Las lunas del automóvil aportan el 30% de la resistencia en la estructura del vehículo por lo que mantener los cristales en perfecto estado de conservación es imprescindible para disminuir los riesgos y la inseguridad al volante y una prioridad en el campo de la prevención. Un pequeño desperfecto en el cristal, provocado por ejemplo por el impacto de una piedra, reduce su resistencia hasta un 70%.

El parabrisas y las lunas son también un elemento básico para la resistencia del techo en caso de colisión y vuelco. Tests dinámicos han demostrado que cuando el techo del coche se aplasta menos de 10 centímetros, los cristales seguros del automóvil resisten y evitan que éstos salgan despedidos o se rompan.

En el caso del airbag, si el parabrisas no está bien adherido, al desplegarse hace saltar el cristal y da como resultado lesiones graves para los ocupantes.

Los cuatro tipos principales de impactos en el parabrisas son el desgaste superficial, el ojo de buey, la rotura con grietas y el ojo de buey con microfisuras. En el caso del ojo de buey, generalmente no hay posterior agrietamiento del cristal, al contrario del ojo de buey con microfisuras, el más frecuente de todos. Por último, la rotura con grietas es un impacto que se ha agrietado, por el que circula aire y que también se puede llegar a reparar si se interviene a tiempo.

En España un 10% de los vehículos tuvieron algún daño en su parabrisas en 2011. El cristal con mayor índice de siniestralidad es el parabrisas debido a que gran parte de los siniestros son por impactos frontales. Como consecuencia de esta mayor siniestralidad, la reparación y sustitución del parabrisas es más frecuente que en el resto de lunas. Le siguen en siniestralidad las lunas laterales y, finalmente las traseras.

Los tres factores que más inciden en el volumen de siniestralidad en el parabrisas son el estado de los firmes, la inversión pública en carreteras y los factores térmicos.

Cuando la calidad de los firmes tiende a empeorar la tendencia que se observa es el incremento del porcentaje de siniestros en el parabrisas. Hasta el 80% de los impactos son causados por la gravilla.

El siguiente factor con incidencia en la siniestralidad del parabrisas es el volumen de inversión de las Administraciones Públicas en las carreteras. Se observa una tendencia que muestra que a mayor inversión por kilómetro de carretera, disminuye la siniestralidad de los parabrisas.

Según datos del Ministerio de Fomento, las inversiones realizadas por la Dirección General de Carreteras, disminuyeron un 29% del año 2009 al 2010. Por este motivo y considerando únicamente el factor de la inversión en las carreteras, podemos deducir que, si la tendencia a la baja de las inversiones se mantiene, el riesgo de siniestralidad en parabrisas aumentará.

Por último, la climatología es otro de los factores que influyen en la siniestralidad del cristal. La exposición al sol con temperaturas elevadas, al frío y las heladas, así como el aire acondicionado o la calefacción afectan al cristal y pueden provocar que los impactos se conviertan en una rotura.

Aprovechando la ventaja que brinda el cristal laminado, que en el caso de pequeñas fisuras ofrece la posibilidad de ser reparado con cierta facilidad sin necesidad de cambiar el parabrisas completo, se ha implantado toda una línea de negocio dirigida a la sostenibilidad. Se calcula que la reparación supone un ahorro del 80% de la factura frente al coste de la sustitución, además de un 90% en el ahorro de las emisiones de CO2 y un 75% de ahorro en tiempo.

En lo relativo a la sostenibilidad, la relevancia de esta cultura de reparación y no sustitución de todo el parabrisas se ilustra claramente con los índices comparados de emisiones de CO2 en el caso de reparación y en el de sustitución:

La última revolución innovadora del automóvil tiene mucho que ver con el auge de lo visual y el parabrisas es su principal protagonista ya que se convierte en la pantalla del vehículo con funciones tan amplias que van desde el control de la información que nos brindan los mandos del coche como la posibilidad de proyectar en una imagen virtual la carretera por la que circulamos en momentos de mala visibilidad.

La tecnología vinculada al parabrisas ha evolucionado en tal medida que debe ser considerada una especialización dentro del ámbito de la automovilística. La incorporación de esta nueva tecnología conocida como head-up display (HUD) está a punto de cambiar completamente la experiencia de la conducción y la visión que tiene hoy el piloto.

En 2018 más de un millón de vehículos en Europa incorporarán la tecnología Head-up display.