Los modelos Tesla tienen su carrocería de aluminio reforzada con elementos de acero al boro (97% aluminio) lo que hace que el trabajo de reparación suba los costes respecto a los coches normales. Según explica Iberisa en el Blog del Taller Mecánico, el material empleado en la carrocería se debe a la necesidad de reducción de peso de los modelos. Sólo las baterías que Tesla incorpora en sus modelos tienen un peso que rondan los 540 kg.

Hay pocos talleres certificados por Tesla en España, sólo unos pocos pueden realizar estas reparaciones: aquellos que tengan amplia experiencia en los trabajos de chapa y pintura con aluminio. En cuanto al coste, desde Iberisa muestran los principales factores que hacen que el precio se dispare:

  • La inversión que tienen que hacer los talleres para comprar maquinaria y herramienta específica para trabajos de chapa y pintura con aluminio.

  • El precio del aluminio, que es superior al del acero.

  • Los talleres tardan más tiempo en realizar este tipo de reparaciones.

Si los operarios del taller no tienen cualificación suficiente y no son capaces de llevar a cabo la reparación, tendrían que pedir las piezas a fábrica o enviar los coches al servicio oficial de Tesla (al extranjero). Un arañazo o pequeña abolladura ha hecho que usuarios hayan tenido que pagar hasta 5.000 euros, mientras que si el golpe se encuentra en la parte frontal, la reparación ronda los 30.000 euros.

Además, los talleres deben tener en cuenta que están trabajando con un coche eléctrico. Esto quiere decir, según recoge el Blog de Iberisa, que antes de realizar el trabajo de chapa y pintura con máquinas y herramientas específicas se han de considerar una serie de precauciones adicionales. La principal, tener cuidado con la temperatura en el proceso de secado con aplicación directa: no se puede meter el coche en la cabina de secado porque podría dañar la batería.