La necesidad de reducir hasta los 95 gramos de CO2/km la media de emisiones para cumplir con las exigencias de la legislación europea ha impulsado las ventas de vehículos eléctricos de todo tipo un 101,7% en lo que llevamos de año, hasta alcanzar las 5.986 unidades, según datos de las asociaciones Aedive y Ganvam.
Por tipo de vehículo, los datos muestran una subida del 120% para los turismos hasta febrero, con 3.209 unidades y alrededor del 1,7% del total de matriculaciones. Por su parte, los comerciales ligeros aumentaron apenas un 0,9%, hasta las 326 unidades, mientras que los ciclomotores crecieron un 79,3%, con 1.734 unidades, y las motocicletas lo hicieron un 250% hasta las 658 unidades.
En este sentido, Ganvam y Aedive recuerdan que los objetivos del Ministerio de Transición Ecológica, dentro de su hoja de ruta hacia la descarbonización, fijan que para el ejercicio 2020 deberán alcanzarse las 65.000 unidades matriculadas de vehículos eléctricos de todo tipo, lo que supone que los registros deberán crecer un 170% a cierre de año.
Matriculaciones de vehículos eléctricos puros (Fuente: Ganvam-Aedive)
A la vista de estos objetivos, ambas asociaciones consideran necesario poner en marcha un plan de acción que permita acelerar el ritmo de penetración del vehículo eléctrico en el parque español, lo que pasa por un replanteamiento de los planes de ayudas. En un momento en el que el Gobierno tiene previsto poner en marcha una nueva edición del Moves, en el que la exigencia de la obligatoriedad del achatarramiento está en estudio, Aedive y Ganvam proponen que “este achatarramiento sea un aliciente, pero no una condición necesaria, ya que son las empresas y organismos públicos las que compran el 48% de los vehículos eléctricos, pero en régimen de renting en su mayoría, por lo que no pueden dar de baja ningún coche a cambio”.
“De lo que se trata es de no frenar el acceso a las ayudas”, afirma el presidente ejecutivo de Ganvam, Raúl Palacios. “Aquellos que cuenten con un vehículo antiguo para achatarrar y quieran acceder a un modelo eléctrico, que dispongan de una cantidad de incentivo mayor que los que no cuenten con esta moneda de cambio”.
Por otro lado, y de cara a incentivar el despliegue de infraestructuras de recarga públicas que permitan acelerar el desarrollo de la movilidad eléctrica y con ello lograr los objetivos de matriculaciones cero emisiones, ambas asociaciones señalan la necesidad de completar de forma urgente la parte regulada de la factura eléctrica, que tiene pendiente el desarrollo de los cargos, para lo que consideran necesario que en dicho desarrollo se dé igualmente un tratamiento específico a los cargos asociados al vehículo eléctrico.
Según informa el director general de Aedive, Arturo Pérez de Lucia, “hemos solicitado formalmente a la Secretaría de Estado de Energía que se tenga en consideración que junto a la Circular 3/2020, de 15 de enero, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, que incluye un peaje específico opcional para puntos de suministro dedicados a la recarga de vehículos eléctricos de acceso público, con menor peso del término fijo, el futuro Real Decreto de cargos contemple, de manera transitoria, una exención de cargos para los puntos de recarga de acceso público”.
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