Antes de que el Parlamento Europeo vote la próxima semana los futuros objetivos de CO2 para coches y furgonetas, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) advierte de que la grave falta y distribución desequilibrada de los puntos de recarga está poniendo a los consumidores fuera de la compra de coches eléctricos. Según la patronal, “un nuevo estudio proporciona una revisión de la realidad tan necesaria para el Parlamento, lo que demuestra que los objetivos de CO2 propuestos por algunos diputados son simplemente inalcanzables por estos problemas con la infraestructura”.

Actualmente, existen unos 100.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos en la Unión Europea y al menos dos millones serán necesarios para el año 2025, de acuerdo con estimaciones conservadoras de la Comisión Europea. Eso significa que debe haber, como mínimo, un aumento de veinte veces en los próximos siete años, según ACEA. “Los diputados tienen que ser conscientes de que sin una acción radical por los estados miembros, esto simplemente no va a suceder”, señala su secretario general, Erik Jonnaert.

Debido a las limitaciones para nuevas mejoras en el motor de combustión, las futuras reducciones de CO2 son muy dependientes de las ventas de vehículos de propulsión alternativa. Dada la baja captación de mercado de estos vehículos, a ACEA le preocupa que la reducción de CO2 del 30% propuesta por la Comisión Europea es muy difícil.

El Parlamento propone ahora objetivos aún más agresivas de CO2, llegando al extremo de -50%, aunque de acuerdo con el Comisariado de Acción Climática de la UE, un objetivo de reducción del 50% requeriría 700.000 nuevos puntos de recarga para coches eléctricos que se instalarán todos los años a partir de ahora. Esto significaría un total de 8,4 millones de nuevos puntos de recarga en los próximos doce años, u 84 veces más que el actual. “Un objetivo que es claramente poco realista”, indican desde ACEA.

Aunque la Directiva de la UE sobre la infraestructura de combustible alternativo establecía los objetivos para los Estados miembros en 2014, su aplicación ha sido escasa hasta el momento. Según la patronal ACEA, “varios países han fallado en llegar a los marcos de políticas nacionales necesarias que expongan sus planes para el despliegue de la infraestructura, y la Comisión incluso se ha visto obligada a poner en marcha procedimientos de infracción contra algunos Estados miembros”.

Los resultados del reciente estudio de ACEA muestran que de todos los puntos de recarga que existen actualmente en la UE, el 76% se concentra en cuatro países que cubren sólo el 27% de la superficie total de la UE (Países Bajos, Alemania, Francia y el Reino Unido). Por el contrario, un país como Rumania sólo cuenta 114 puntos de recarga, ó el 0,1% del total de la UE. Como era de esperar, las ventas de automóviles eléctricos también son extremadamente bajos, lo que representa el 0,2% de todos los vehículos nuevos vendidos el año pasado.

En palabras de Jonnaert, “las futuras reducciones de CO2 dependen de mayores ventas de vehículos eléctricos, y estas mayores ventas de vehículos eléctricos dependen de una densa red de infraestructura de recarga. Por lo tanto, la legislación de CO2 debe establecer el vínculo entre estos dos elementos”. Desde ACEA solicitan que la legislación incluya un medio plazo 'Reality Check' para evaluar la disponibilidad de la infraestructura y la madurez del mercado de vehículos eléctricos recargables, permitiendo que los objetivos se adapten en consecuencia.