A veces puede suceder que al proceder a sustituir el filtro de aceite la tapa esté muy dura, lo que puede dificultar su extracción e incluso llegar a provocar daños en la tapa. Para evitar que suceda, Loctite explica en un post del Blog Ruta401cómo retirar el filtro de aceite en estos casos sin que la tapa se rompa o se deforme.
Actualmente, el filtro de cartucho suele estar alojados en el interior de una carcasa ubicada en el compartimento del motor. Así pues, para sustituirlo, es necesario aflojar la tapa superior (generalmente de aluminio o plástico). La secuencia para sustituirlo suele ser la siguiente:
Retirar el aceite del motor para evitar que se vierta sobre otras piezas.
Aflojar y desmontar la tapa roscada de manera que no caiga aceite sobre el motor.
Sacar el filtro de aceite y el anillo o junta tórica.
Limpiar las superficies de estanqueidad de la tapa roscada.
Humedecer las juntas nuevas con aceite y colocarlas en su sitio.
Introducir el cartucho de filtro en su alojamiento.
Enroscar y apretar la tapa a su par de apriete.
El proceso para los filtros metálicos es similar:
Retirar el aceite del motor.
Aflojar el filtro con la ayuda de la herramienta específica para ello.
Limpiar la superficie de estanqueidad, para el filtro de aceite en el motor.
Humedecer con aceite la junta del nuevo filtro de aceite.
Enroscar el filtro nuevo y apretarlo al par de apriete correspondiente.
Una de las principales complicaciones que se pueden dar a la hora de realizar la sustitución de un filtro de aceite integrado dentro de una carcasa es que no se haya respetado el par de apriete y, por tanto, resulte difícil extraer la tapa. En estos casos puede ocurrir que la tapa del filtro se rompa o se deforme al ejercer demasiada fuerza para intentar quitarla. Generalmente, el par de apriete de estas tapas de plástico suele estar entre los 20-30 Nm (aunque este dato puede variar según el fabricante) y siempre se ha de sustituir el filtro con su junta tórica.
Existen herramientas específicas para extraer filtros metálicos que no quedan alojados en carcasas. Una de ellas es el extractor de aceite tipo fleje, que suele ser metálico y estar recubierto de caucho. Asimismo, la superficie contiene estrías para asegurar un mayor agarre y se puede adaptar a distintos tamaños del filtro de aceite y asegurar un correcto par de apriete.
Otra herramienta es el extractor de cadena: el funcionamiento es el mismo que el de fleje, pero con una cadena: se ajusta la cadena al tamaño del filtro, se asegura con un anclaje dispuesto para ello y se afloja el filtro. Como alternativa, también tenemos el extractor de patas o garras. Esta llave lleva tres garras que se adaptan en función del par de apriete requerido, asegurando así la correcta fijación y una gran fuerza de aflojamiento. Suelen llevar un acople para poder apretar con una llave hexagonal.
Las cazoletas son herramientas que también pueden ser útiles para aflojar un filtro de aceite muy duro. Tienen la misma forma que la parte trasera del filtro, por lo que se adaptan perfectamente a su ergonomía, y, en la parte opuesta, llevan un adaptador para carraca de 3/8 o llave hexagonal. Su principal desventaja es que cada fabricante tiene un tipo de filtro “estándar”. Afortunadamente, hoy en día existen cazoletas para filtros de la mayoría de marcas.
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