Con la transmisión manual automatizada (ASG o AMT), la industria del automóvil quería establecer una alternativa a las transmisiones automáticas con convertidores de par hace unos 20 años. Se basaba en la transmisión manual convencional en un diseño de contraeje que incluía un embrague seco y estaba equipado con actuadores hidráulicos o eléctricos que operaban el embrague y cambiaban de marcha.

La marca de automóviles Smart equipó el 100% de las dos primeras generaciones de su vehículo biplaza con esta variante de accionamiento. Estos modelos fueron construidos entre 1998 y 2015. Comercializada en 46 países de todo el mundo, la producción había superado los 1,7 millones a principios de 2015. Otros fabricantes que optaron por el ASG fueron Citroën, Dacia, Renault e Iveco. Incluso el Grupo Volkswagen equipó su serie de coches pequeños y los correspondientes modelos Skoda y Seat con ASG de 2013.

Sin embargo, siendo una variante más rara, aunque la tecnología es básicamente la misma en las transmisiones manuales que en los vehículos con ASG, ZF Aftermarket destaca algunas diferencias que deben ser consideradas ya que esto puede tener efectos en el embrague durante una reparación.

Generalmente, los embragues automatizados son estables y menos propensos a errores. Dado que la interacción es realizada por un actuador controlado electrónicamente, los errores de funcionamiento del conductor son irrelevantes. Conducir a una velocidad demasiado baja también se evita con el cambio automático de marchas. Sin embargo, incluso los embragues automatizados se desgastan en algún momento o se producen efectos secundarios como una separación incompleta. La correcta instalación de la pieza de repuesto es decisiva para la comodidad de conducción y la vida útil de ésta, ya que el accionamiento electrónico funciona de acuerdo con los parámetros fijos. Si los valores de salida, según los cuales funciona la unidad de control, no son correctos, esto puede dar lugar a un comportamiento inicial no deseado.

Las piezas de repuesto se dejan probadas y en perfecto estado en las plantas de producciós. Pero, en casos excepcionales, pueden producirse daños leves durante el transporte, lo que podría provocar un mal funcionamiento del vehículo y dar lugar a que tenga que ser desmontado de nuevo. Por esta razón, es necesaria una inspección cuidadosa de todos los componentes antes de la instalación. Se debe prestar especial atención al impacto lateral y ZF Aftermarket proporciona un comprobador de alabeo para este propósito. Si se supera el valor límite de 0,5 mm, el mecánico debe eliminar el alabeo del disco del embrague con la ayuda de una horquilla de enderezamiento.

A parte del embrague en sí, también pueden producirse daños en el actuador. Estos componentes sólo pueden ser reemplazados en su totalidad, pero esto requiere poco esfuerzo. Sólo hay una conexión eléctrica con el vehículo.

ZF Afetermarket señala, por otro lado, que para algunos modelos, el taller tiene que ajustar la precarga del actuador por balance de resorte. Para otros vehículos, el taller debe aprender primero a utilizar el dispositivo de diagnóstico, por lo que la unidad de control de transmisión determina el punto de rectificación del embrague. Si el equipo del taller observa aspectos básicos como una extrema limpieza y el correcto centrado del embrague antes del montaje, entonces nada se interpone en el camino de una reparación exitosa.