El problema es un funcionamiento defectuoso del motor a ralentí, que provoca que se encienda el testigo de motor. Al conectar el equipo de diagnosis salen dos códigos de avería en la unidad de control motor: P0171 (mezcla demasiado pobre, bloque 1) y P0174 (mezcla demasiado pobre, bloque 2)

La causa es un defecto en la válvula que regula la entrada de ventilación de los vapores de aceite del cárter. La válvula forma parte de la tapa de la culata, por lo que se hace necesario sustituirla.

El motor diagnosticado incorpora inyección directa de gasolina de alta presión, cuya mezcla es estratificada en algunas condiciones de utilización.

  • Mezcla estratificada. Factor lambda muy superior a 1.
  • Zona de transición. Factor lambda superior a 1.
  • Mezcla homogénea, estequiométrica. Factor lambda 1. A unas 4300 rpm o con elevada carga.

Hay que conectar el terminal de diagnóstico compatible. Comunicar con la unidad de control motor.

  • Efectuar una lectura y borrado de averías.
  • Seleccionar los parámetros relacionados con la regulación de mezcla.
  • Realizar un recorrido de pruebas.

Conclusiones a la adquisición de datos:

  • Los códigos de avería se borran con el motor detenido, pero se vuelven a registrar al poner en marcha el motor.
  • El medidor de masa de aire muestra un valor ligeramente inferior al especificado.
  • No hay diferencias de avance entre cilindros ni recuento de fallos de encendido.
  • El integrador lambda y los parámetros de riqueza de los sensores de oxígeno posteriores muestran valores de gran pobreza cuando el estado de la mezcla es homogénea: ajuste de combustible a corto plazo: 29%.

Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:

  • Toma de aire en el tramo de admisión. Al retirar el tapón de aceite durante la búsqueda de una posible pérdida de estanqueidad en la junta, se aprecia una gran depresión en el interior.
  • La depresión es tan grande que es difícil retirar el tapón de aceite. Se constata que la causa de la anomalía es la válvula que regula la entrada de ventilación de los vapores de aceite del cárter. La válvula forma parte de la tapa de la culata, por lo que se hace necesario sustituirla.