En ocasiones, se aprecian los siguientes síntomas en un Iveco Daily IV (2006 - 2011), 65C18 con motor F1CE0481HC: Motor en fase de emergencia, falta de potencia. Se enciende el testigo de motor. Código de avería en motor: 018C - sensor de oxígeno, señal pobre. La causa es un defecto en el funcionamiento de los inyectores, especialmente en uno de ellos.

Autotecnic recomienda conectar el terminal de diagnóstico compatible y comunicar con la unidad de control motor. A continuación, efectuar una lectura y borrado de averías, y seleccionar los siguientes parámetros:

• Valores del sensor de oxígeno: concentración de oxígeno y tensión de la sonda lambda.
• Comparación de los valores teóricos y reales relacionados con la entrada de aire al motor: presión de sobrealimentación, medición de masa de aire y presión diferencial del filtro de partículas.
• Valores relacionados con la regulación de la presión de combustible: comparación de los valores de la presión de combustible teórica y reales; y comparar los parámetros de corrección de caudal de combustible entre los distintos cilindros.
• Efectuar un recorrido de pruebas.

Conclusiones a la adquisición de datos:

• El valor de tensión del sensor de oxígeno muestra un valor de gran pobreza de mezcla de 2.287 mV.
• No hay divergencia entre los valores teóricos y reales de masa de aire y presión de sobrealimentación.
• El parámetro de presión diferencial del filtro de partículas muestra valores plausibles: a ralentí, el valor no supera los 7 mbares; y a altas rpm, el valor no supera los 60 mbares.
• No se aprecia una gran divergencia en los valores de presión de combustible.
• Sin embargo, el parámetro de corrección de caudal de combustible muestra un excesivo valor positivo en un cilindro.

Ante los síntomas registrados, y dada la naturaleza eléctrica del código de avería 018C, las posibles causas de la anomalía son las siguientes:

• Defecto de funcionamiento de alguno de los inyectores que provoca una combustión incompleta, y en consecuencia, una presencia excesiva de oxígeno en el escape.
• Falta de compresión en alguno de los cilindros.
• Defecto en el sensor de oxígeno o en su instalación eléctrica.

Para verificar el funcionamiento de los inyectores, efectuar la siguiente verificación:

• Permutar la posición de los inyector del cilindro afectado por la excesiva corrección positiva por el inyector de un cilindro de correcto funcionamiento.
• Si la corrección excesiva se traslada a la nueva ubicación del inyector afectado, se constata el funcionamiento defectuoso de dicho inyector. La posibilidad de falta de compresión queda descartada. El valor de compresión no debería ser inferior a 20 bares.

Asegurar el correcto estado de la instalación eléctrica del sensor de oxígeno:

• Verificar la continuidad, aislamiento y conexionado.
• Comprobar la tensión de bombeo entre el pin 2 y 6. El valor mostrado debería ser de 0.450 V.
• Comprobar la tensión en el pin 5: El valor mostrado debería ser de 2.5 V.

Si la instalación eléctrica es correcta, desmontar los inyectores y verificarlos en un banco de pruebas. Al realizar la comprobación, se constata que la causa de la anomalía es el defecto de funcionamiento de uno de los inyectores.

El informe técnico completo se puede consultar pinchando AQUÍ.