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AveriasResueltas.com explica en su caso del mes la solución a un problema en un Mercedes-Benz C220CDI (W203), con motor 611962. En ocasiones, se aprecian los siguientes síntomas: el motor se pone en marcha con dificultad al accionar el arranque, existe una falta de potencia y el motor puede llegar a detenerse circulando con el vehículo. La causa es un defecto en la bomba de alta presión.
Se deberá proceder a conectar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor, seleccionando los siguientes parámetros: valor teórico de presión de combustible y valor real de presión de combustible. Además, se deberá ejecutar la prueba de comprobación de valores de corrección de caudal de los inyectores.
En cuanto a las conclusiones a la adquisición de datos, desde AveriasResueltas destacan que cuando se manifiestan los síntomas, el valor real de presión de combustible es inferior al teórico durante la fase de arranque y a media/alta carga del motor. Por su parte, la corrección de caudal de inyectores muestra valores correctos.
Las posibles causas de la anomalía son un defecto en el circuito de baja presión; funcionamiento defectuoso de la electroválvula de presión de combustible de la bomba de alta presión; bomba de alta presión defectuosa y desgaste interno en todos los inyectores.
Después de verificar el circuito de baja presión de combustible, el funcionamiento del depósito de combustible en el vehículo diagnosticado es el siguiente:
A continuación, hay que efectuar las siguientes comprobaciones en el circuito de baja presión:
- Comprobar la cantidad de combustible en el depósito, que debe ser de al menos 10 litros
- Verificar las posible obstrucción y pérdidas de estanqueidad del circuito de baja presión.
- Utilizar un manómetro para comprobar la presión a la entrada de la bomba de alta, tanto con el motor en marcha como con el motor detenido y el contacto puesto. Valores teóricos: a ralentí, entre 2.7 y 2.9 bares; y a plena carga, entre 3 y 3.2 bares.
- Durante la fase de arranque, que debe ser de entre 0,4 y 1,9 bares.
- Si la presión es inferior, comprobar la depresión en el filtro de combustible, en la tubería procedente del depósito. El valor de depresión máximo debe ser de 0.4 bares.
- Si el valor de depresión es correcto, comprobar el retorno de combustible de la bomba de alta presión, cuyo caudal teórico debe ser de 500 ml en 30 segundos con el motor a ralentí.
Tras comprobar la estanqueidad del circuito de baja, la anomalía queda resuelta tras sustituir la bomba de alta presión.
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