La visión de la UE de una transformación rápida fracasará a menos que los responsables políticos cambien de rumbo, señalan desde Clepa (la asociación europea de proveedores de automoción) en un comunicado. La entidad señala que los proveedores de automoción, como intermediarios entre la ambición política y la demanda del mercado, están absorbiendo las consecuencias de un sector en transición. Las quiebras y los cierres de plantas representan ya la mitad de las pérdidas de empleo, mientras que las inversiones siguen disminuyendo.

“Con el 62% de las empresas lidiando con el exceso de capacidad y unos costes fijos insostenibles, la próxima ola de pérdidas de empleo es inminente. La rentabilidad se encuentra, por sexto año consecutivo, por debajo de los niveles viables para la mayoría de los proveedores, lo que limita su capacidad de reinversión y adaptación. La víctima más inmediata es la preparación para el futuro: las previsiones de inversión hasta 2030 se han recortado en más de 22.000 millones de euros, en comparación con el año pasado, lo que pone en peligro la capacidad de Europa para cumplir sus ambiciones digitales y ecológicas”, añaden.

En su análisis bimestral, Clepa señala que los proveedores soportan la mayor parte de la presión de los costes, mientras que la demanda se mantiene persistentemente por debajo de lo necesario para producir nuevas tecnologías de forma competitiva a gran escala, lo que erosiona la capacidad del sector para mantener la inversión y pone en riesgo capacidades y conocimientos técnicos cruciales.

“Europa corre el riesgo de perder un pilar crucial de su ecosistema manufacturero, junto con la innovación, el empleo y el liderazgo tecnológico que proporciona”, concluye, analizando cinco variables:

1. 2025 comienza con más recortes de empleo, mientras que la creación de empleo en vehículos eléctricos no se materializa. Tras un difícil 2024, en el que se anunciaron casi 55.000 pérdidas de empleo en el sector de suministro de automoción, este año muestra pocas señales de recuperación. En los tres primeros meses de 2025, ya se han anunciado otras 10.000 pérdidas de empleo, lo que demuestra que la ola de desempleo no ha terminado. El comienzo de 2025 ha contribuido poco a detener la desaceleración de la contratación. Solo se anunciaron 500 nuevos empleos, lo que continúa con un descenso constante en la creación de empleo, que ya lleva cinco períodos consecutivos
    
2. Los cierres y las quiebras son ahora la causa de la mayor parte de las pérdidas de empleo. Desde 2020, casi dos tercios de los recortes de empleo anunciados en el sector de suministro de automoción se han relacionado con reestructuraciones internas, con el fin de reducir costes y abordar la creciente presión competitiva. Sin embargo, una proporción cada vez mayor se debe a acontecimientos más drásticos: el 22,5% de las pérdidas de empleo se han debido al cierre o la quiebra de empresas, lo que pone de relieve el impacto de un entorno regulatorio y empresarial cada vez más complejo en Europa.
   Esta tendencia se ha intensificado a principios de 2025, con el 57% de las pérdidas de empleo notificadas atribuidas a quiebras o cierres de plantas. Al menos ocho fábricas o empresas han cerrado sus operaciones en toda Europa desde enero. 
    
3. El exceso de capacidad provocará más pérdidas de empleos. Las perspectivas para la industria de suministro automotriz siguen siendo preocupantes, ya que el 62% de los encuestados en el último informe de Clepa-McKinsey Pulse Check reportan un exceso de capacidad y costos fijos crecientes, condiciones que podrían conducir a una mayor reducción de personal y de empleos en el futuro cercano. Una de cada cuatro empresas menciona una cobertura insuficiente de costos fijos en la mayoría de sus plantas de producción con los niveles de demanda actuales. Esto indica una presión continua sobre los márgenes y un mayor riesgo de ajuste estructural en todo el sector
    
4. Perspectiva de ganancias más baja desde la pandemia. La rentabilidad sigue siendo una preocupación importante en 2025, ya que más del 75% de los proveedores automotrices esperan márgenes de ganancia por debajo del umbral crítico del 5%, considerado como el mínimo necesario para mantener las inversiones a largo plazo. De forma alarmante, el 42% prevé operar con poco o ningún margen, la cifra más alta registrada desde el impacto de la pandemia en 2020. Las perspectivas se ven afectadas por tres desafíos crecientes: disminución de la competitividad, relaciones tensas con los fabricantes de equipos originales (OEM) y una desaceleración de la demanda
    
5. Las previsiones de CAPEX se reducen en 22 000 millones de euros a medida que empeoran las perspectivas de inversión. Las previsiones de CAPEX (inversiones en construcción, maquinaria e I+D) para el período 2025-2030 han disminuido en 22.300 millones de euros desde la previsión del año pasado, lo que refleja un deterioro significativo de las expectativas de inversión. Según Oxford Economics, se espera que la inversión anual se estabilice en 35.600 millones de euros para 2030, muy por debajo de los 39.600 millones de euros proyectados el año pasado
   Si bien Europa sigue liderando en comparación con otras regiones en términos de CAPEX en relación con las ventas, la tendencia va en la dirección equivocada. Desde que alcanzó un máximo de más del 13% en 2021, la relación CAPEX/ventas ha disminuido de forma constante y ahora se estanca en el 10,4%. Esta desaceleración se produce a medida que la escala y la urgencia de la intensidad de la inversión necesaria para mantener la competitividad en las transiciones ecológica y digital se intensifica. Con los márgenes bajo presión, muchos proveedores simplemente carecen de la capacidad financiera para emprender los proyectos de alto capital que exige la transformación.