La reducción de la jornada laboral afectará al modelo productivo del taller
“Esta ley, más allá de su impacto directo, actúa como catalizador de algo inevitable: la redefinición del modelo de trabajo en la posventa”, indica Francesco Domizio, Country Manager en España de Aufinity.
La reducción de la jornada laboral de 40 a 37,5 horas semanales, en proceso de tramitación en el Congreso de los Diputados, supone un punto de inflexión para la organización del trabajo en los talleres de reparación de vehículos con la pérdida de hasta 80 horas laborables al año. Con más de 30.000 talleres en España que funcionan exclusivamente con dos personas, mantener los niveles actuales de rentabilidad implicaría aumentar el precio de la mano de obra en un 4,6%, lo que elevaría el coste por hora de los actuales 45 euros a más de 47 euros, según datos de Solera.
“El verdadero problema no es sólo económico, sino de modelo productivo”, apunta Francesco Domizio, Country Manager en España de Aufinity, plataforma de gestión digital para automoción presente ya en el mercado español. “Los talleres llevan décadas funcionando con una lógica de sobrecarga y multitarea. Pero si los recursos humanos se reducen, ya sea por menos horas o falta de relevo generacional, el margen de error y de ineficiencia se multiplica. Automatizar procesos y liberar tiempo operativo no es una cuestión de innovación, es de supervivencia”, añade Domizio.
Fragilidad financiera por retrasos en los cobros
La reducción de jornada también impacta en la gestión de tesorería , un aspecto a menudo descuidado por los talleres más pequeños. “Menos horas de trabajo implican que cada euro cuenta más. Si los cobros se demoran o hay errores manuales, el taller se resiente”, explica el responsable de Aufinity en nuestro país.
Desde la compañía consideran necesaria la implantación de herramientas que aceleren los cobros, minimicen los errores administrativos y ofrezcan visibilidad financiera en tiempo real que consigan garantizar la continuidad operativa. Y es que buena parte del tiempo de los equipos de posventa se pierde en procesos administrativos: conciliación de pagos, gestión manual de cobros, financiación al cliente, emisión y seguimiento de facturas, entre otros. “Digitalizar estos puntos críticos permite ahorrar cerca de 20 minutos por operación y ese tiempo puede redirigirse a lo esencial: atender al cliente, reparar el vehículo y mantener el negocio operativo”, destaca Domizio.
El sector debe dejar de ver estas transformaciones como amenazas. “Los talleres que sobrevivan a esta transición no serán necesariamente los más grandes, sino los más ágiles. Esta ley, más allá de su impacto directo, actúa como catalizador de algo inevitable: la redefinición del modelo de trabajo en la posventa”, indica Francesco Domizio, para quien la jornada laboral se reducirá, con o sin consenso. “La pregunta no es si afectará a los talleres. La pregunta es quién estará preparado para sobrevivir a un cambio que no es coyuntural, sino estructural”.
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