Clepa: “La evolución acelerada es mejor que la revolución para gestionar la transición al eléctrico"
Las negociaciones entre los legisladores europeos sobre la reducción de las emisiones de CO2 de automóviles, furgonetas y camiones están en sus etapas finales. Pero, según Clepa, es preocupante que sigan dominados por la división artificial entre 'pro-eléctrico / pro-clima' y 'pro-combustión / pro-status quo'.
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Redacción |miércoles, 28 de noviembre de 2018, 11:48
Sigrid de Vries, secretario general de Clepa, cree que esta visión de los legisladores europeos es “demasiado simple para sostenerla y nubla nuestra visión sobre las implicaciones de la nueva ley”. Según el responsable, “necesitamos ambas tecnologías con los más altos estándares técnicos para ayudar al clima, garantizar una movilidad inteligente, segura y sostenible, y mantener el empleo y la innovación en la UE”. Pero también “mantener el 'status quo' no tiene lugar en ningún escenario”.
Actualmente, los legisladores de la UE piden una reducción de al menos un 35% en las emisiones de vehículos nuevos para 2030, y algunos Estados miembros están discutiendo los plazos, quizás 2040, para cuando se venda en la UE el último automóvil con motor de combustión. “El impacto de todo esto es el tratamiento preferencial de una única solución: la movilidad eléctrica”, indica Sigrid de Vries.
Proveedores de tecnología de movilidad por defecto, los proveedores del sector del automóvil están a la vanguardia de las últimas tendencias de movilidad
“Proveedores de tecnología de movilidad por defecto, los proveedores del sector del automóvil están a la vanguardia de las últimas tendencias de movilidad. Es este punto de vista el que los hace muy conscientes de que todas las opciones de tecnología son necesarias para reducir las emisiones y hacer que la movilidad sea eficiente y segura”, según el secretario general de Clepa
“Por impopular que parezca, la tecnología de los vehículos eléctricos aún es inmadura cuando se trata del desarrollo tecnológico, la producción a gran escala y el despliegue a gran escala. La infraestructura no está lista”. En opinión del responsable, “a lo largo de su vida útil, los vehículos con batería eléctrica ayudan al clima sólo si son impulsados en gran parte por energía renovable, que aún está a algunas décadas de distancia. Las baterías aumentan la dependencia de las materias primas de algunas de las regiones menos estables del mundo”.
La evolución acelerada es mejor que la revolución para gestionar esta transición, y predecimos que la demanda de los clientes forjará exactamente eso en los próximos años
“La movilidad eléctrica es una gran solución: los proveedores europeos entregan piezas y componentes eléctricos en todo el mundo. Pero la movilidad eléctrica es una de las muchas soluciones y, a menudo, se logrará mejor sólo en combinación con otras tecnologías". Según Clepa, "el combustible sintético también ofrece una ruta a la combustión de carbono neutral. La industria de suministros automotrices quiere ofrecer movilidad de cero emisiones para el futuro, así como tener un impacto aquí y ahora, tanto en vehículos nuevos como en funcionamiento”.
“Los fabricantes europeos de partes y componentes, con sus millones de empleados cualificados, están en una posición única para establecer estándares globales en todas las tecnologías requeridas. Es una estrategia exitosa, convirtiéndolos en líderes innovadores y jugadores globales. Una tecnología excepcional, la diversidad y la fuerza industrial determinarán nuevamente el lugar de Europa entre los poderes cambiantes de Estados Unidos, China, India y otros gigantes emergentes”, concluye el secretario general de la patronal.
“Necesitamos objetivos ambiciosos pero tecnológicamente neutros para cumplir con las emisiones de CO2. Eso no es compatible con los objetivos de reducción más allá de la propuesta del 30% de la Comisión, un número basado en maximizar el impacto ambiental y social. Y ciertamente desafía la puesta en escena de la combustión eléctrica. Tenemos que ser más atrevidos si queremos reducir las emisiones de CO2 de manera efectiva, y mantener la fuerza industrial y el empleo en la industria de la movilidad europea”.
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