José Luis Gata, responsable de Mercado de Posventa de Solera España, participaba en el Congreso de Faconauto, celebrado los días 7 y 8 de febrero en Madrid, con la ponencia “La posventa más urbanita”, en la que destacó cómo el poner coto a los coches de más de 15 años tendría un impacto positivo en la posventa. “Podría ser hasta el gran revulsivo que necesita el sector”, indicó.
Así, el experto explicó que retirar de la circulación los coches de más de 15 años aumentaría un 12% la facturación de los talleres. Esta iniciativa, que supondría la retirada de la circulación de 11,6 millones de vehículos, con un porcentaje de achatarramiento del 73%, provocaría que los coches de hasta cinco años pasaran a ser el 56% del parque, teniendo en cuenta la proyección de altas y bajas hasta 2022.
Actualmente, son los vehículos que superan los diez años los que ostentan este porcentaje (57%). Y es que, según Solera, la posventa tiene en el envejecimiento del parque uno de sus principales desafíos, al igual que los ayuntamientos de ciudades como Madrid o Barcelona que tienen en su punto de mira a los coches más viejos por ser los más contaminantes. Se espera que este tipo de medidas y otras nuevas sean una constante en el futuro, por lo que su impacto en los talleres también será creciente.
Si no se pone coto al envejecimiento progresivo del parque, los coches más viejos, de más de diez años, representarán el 61% de todos los que hay en circulación en España para 2022. Según el estudio de Solera, estos vehículos harán prácticamente una de cada tres reparaciones en el taller, a pesar de que son las operaciones menos rentables. Además, sin esas medidas, el parque más joven, el de hasta cinco años, sería sólo el 23% del total de coches en circulación, aunque harán el 48% de las reparaciones.
De momento, y a pesar del envejecimiento del parque, los talleres, unos 30.000 en España, cerraron 2017 con un aumento de los ingresos del 2,8%, aunque las reparaciones apenas se incrementaron un 1%. Estos crecimientos se deben a los coches mileuristas, los de más de diez años de antigüedad, que aumentaron los kilometros rodados un 24,7% el año pasado, bueno para el taller, ya que un coche aparcado deja de ser un potencial cliente.
De cara a los próximos años, la posventa verá cómo sus ingresos crecerán en torno al 4% anual para 2019 y 2020, aunque el volumen de reparaciones en ningún caso lo hará por encima del 2%. Esto se debe, según Solerea, a que el gran volumen de matriculaciones de los años 2007 y 2008 (por encima del millón de unidades) se ha convertido una década después en un flujo enorme de vehículos que pasan a formar parte de la masa más grande y menos rentable para el taller, la mileurista, al pasar por taller como mucho una vez al año para sólo lo imprescindible.
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