La clave del automóvil eléctrico no está en la motorización, sino en las baterías, pues es el elemento donde se almacena la energía que posteriormente se empleará para accionar el motor. Y es la gran asignatura pendiente de los automóviles eléctricos.
Texto: Raymond Blancafort
Los primeros automóviles fueron eléctricos porque tenían ventajas importantes: la energía eléctrica era ya común al principio del siglo XX, lo que no ocurría con la distribución de gasolina. Las exigencias de autonomía y prestaciones eran similares, y la tecnología de los motores eléctricos estaba mucho más avanzada que la de los motores térmicos. Se evitaban, al mismo tiempo, algunos engorros técnicos, como la transmisión. Todo esto olvidó el problema clave de las baterías: el largo tiempo de recarga y el peso-volumen de las mismas para conseguir una autonomía mínimamente razonable.
El cambio se produjo cuando las redes de distribución de gasolina tomaron cuerpo y las exigencias de prestaciones y autonomía crecieron. Por lo tanto, el futuro del automóvil eléctrico se juega precisamente en el campo de las baterías y todos los actores del sector trabajan en ello. Muchas marcas han investigado por su cuenta y establecido “joint ventures” con firmas especializadas: han surgido nuevas empresas de baterías que han desarrollado tecnologías avanzadas. Y para realizar un desarrollo más rápido y económico, se dan alianzas entre gigantes de este segmento. Una tan importante como Brillance, el máximo proveedor chino de baterías, ha creado su propia marca de automóviles, algunos de los cuales son eléctricos.
La clave del futuro es hacerlas más ligeras, más pequeñas, más capaces y, sobre todo, más económicas. Lo del dinero es un punto fundamental, hasta el extremo que diversas marcas no venderán las baterías a los clientes, sino que simplemente las alquilarán en leasing a un precio mensual razonable. Es una forma de evitar que el precio del coche eléctrico se dispare de forma brutal, aunque el coste financiero para la marca es reseñable.
Bosch y Samsung, asociadas en SBLiMotive para la tecnología de baterías de litio, cree que actualmente el pack de baterías de un coche eléctrico viene a costar 500 € por kWh, y esperan reducirlo por debajo de los 350 € en 2.015. Nos referimos a cifras importantes. Por ejemplo, un pequeño Tata Indica o un Smart eléctrico precisa, al menos, de 20 kWh, lo que quiere decir que sus baterías de litio estarían rondando los 10.000 €.
Las baterías de automóvil no son piezas únicas, sino que se componen de packs de baterías convenientemente unidos, hasta obtener la capacidad de almacenamiento requerida. Esto facilita su manejo, pero también insertarse en la estructura del automóvil de la mejor forma posible. Para que, además, sean efectivas y eficaces, las baterías deben cumplir otras exigencias. Es el caso de las baterías de litio, que sólo trabajan de forma eficaz entre 20-25ºC, motivo por el cual deben disponer de su propio circuito de refrigeración o calefacción. Las Zebras lo hacen a 270ºC.
Del mismo modo, se precisa de un afinado control electrónico para controlar la carga, evitar saltos de temperatura o nivel de carga de unas celdillas a otras,… Hay que evitar sobrecargas por el sistema de recuperación de energía y, por encima de todo, debemos informar al conductor de la energía que está almacenada en cada momento y la autonomía prevista.
Así, los desafíos son múltiples y pese a que se ha avanzado, queda mucho por mejorar: estabilidad de los electrodos, resistencia a las cargas rápidas, duración mejorable, reducción de costes, seguridad y reciclaje.
El primero será AiMOGA, con forma femenina, que puede hablar en 10 idiomas y adaptarse a cada mercado, integrándose en escenarios reales para atender al público o realizar servicios concretos.
A estos fallos le siguen los del capítulo de emisiones contaminantes (17%) y los de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (10,2%), según datos de Aema-ITV.
Se trata del Sportactive RFT, con tecnología runflat, Touring Active, desarrollado para ajustarse a la movilidad eléctrica, y Climate Active, un neumático all season y EV Ready.
El curso “Productos y Procesos Eficientes” permitió a los pintores conocer los nuevos productos de la marca, como los aparejos UV SPP3007 y Multi-Dry, la línea AquaMax Extra o el ecosistema digital PPG LinQ.
Los vehículos eléctricos alcanzarán el 70% del mercado mundial en 2040 pero con brechas regionales extremas: desde el 90% en Europa al 30% en mercados emergentes, según un estudio de Roland Berger.
Desde la nueva ubicación logística se entregarán hasta 300.000 artículos diferentes a concesionarios de vehículos en más de 170 países. A su vez, unos 2.600 proveedores de Mercedes-Benz Trucks entregarán sus piezas a la planta.
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A falta de tres meses para su apertura, la feria, que reunirá a más de 1.400 expositores y marcas y espera la asistencia de 100.000 profesionales, ya cuenta con el 94% del espacio reservado y un 39% de nuevas empresas registradas.
Con más de 16.200 metros cuadrados de exposición, la feria incorpora como novedad la primera subasta presencial de coches clásicos, en colaboración con Melvin Auctions.
La formación, celebrada en el Business Development Center de Rubí, también versó sobre las últimas innovaciones incorporadas al ecosistema digital para el taller de chapa y pintura PPG LinQ.
Los talleres miembros de la Red pueden ganar un vehículo de sustitución rotulado -Peugeot 208 5P Style Gasolina 100 S&S 6 Vel MAN- con los datos del taller ganador, la imagen corporativa de EuroTaller y de SKF.
Esta herramienta, disponible para iOS y Android, protege de las sanciones con un sistema de alertas precisas y una base de datos de radares colaborativa y actualizada.
La presencia del fabricante prémium de neumáticos forma parte de su estrategia de proximidad con el cliente y compromiso con el desarrollo de soluciones que respondan a los desafíos actuales del transporte.
El modelo más vendido de la empresa en su versión térmica combina ahora la máxima accesibilidad con un sistema de propulsión híbrido enchufable, obteniendo la etiqueta medioambiental CERO.
En este artículo de opinión, Miguel Romero, CIO de iDocCar, habla del futuro de la Inteligencia Artificial en el sector con numerosas oportunidades para la innovación y la optimización de procesos empresariales.
La clave del automóvil eléctrico no está en la motorización, sino en las baterías, pues es el elemento donde se almacena la energía que posteriormente se empleará para accionar el motor. Y es la gran asignatura pendiente de los automóviles eléctricos.
Bosch y Samsung, asociadas en SBLiMotive para la tecnología de baterías de litio, cree que actualmente el pack de baterías de un coche eléctrico viene a costar 500 € por kWh, y esperan reducirlo por debajo de los 350 € en 2.015. Nos referimos a cifras importantes. Por ejemplo, un pequeño Tata Indica o un Smart eléctrico precisa, al menos, de 20 kWh, lo que quiere decir que sus baterías de litio estarían rondando los 10.000 €.
