El aceite de motor ha pasado de ser un simple lubricante a ser ahora un fluido de alta tecnología. Al mismo tiempo, la cantidad de tipos de aceites y especificaciones han aumentado notablemente. El subdirector del laboratorio de aceites de Liqui Moly, Oliver Kuhn, aclara y explica lo que realmente importa.
¿Qué tipo de aceites hay? Los aceites de motor se pueden dividir en dos categorías generales: aceites minerales y aceites sintéticos. Los aceites minerales están perdiendo importancia en el mundo del automóvil porque no tienen suficiente rendimiento. Los motores modernos, al contrario que los antiguos, exigen mucho más de los aceites. Los aceites sintéticos son los únicos capaces de cumplir estos requisitos.
Entonces, ¿los aceites sintéticos son mejores aceites? Sí, pero también se puede mezclar un aceite mineral con uno sintético. Sin embargo, estos aceites parcialmente sintéticos tienen cada vez menos peso en el mercado porque su rendimiento tampoco es lo suficientemente alto debido a la parte mineral de la composición.
Entonces al menos, ¿todos los aceites sintéticos son similares? Lamentablemente, no. Hay dos formas distintas de elaborar aceites sintéticos. Si se hace según una forma, se acaba obteniendo un así llamado aceite PAO. Este es el aceite sintético clásico, tal como salió al mercado en la década de los 70. Químicamente es un aceite muy puro y con ello de alto rendimiento, pero por eso mismo su elaboración es muy costosa. Si se aplica el otro método, el aceite se elabora mediante hidrocraqueo, por lo que en el argot estos aceites se llaman aceites HC. Estos son más modernos y aparecieron en la década de los 90. A día de hoy son los que mejor rendimiento obtienen en todos los motores modernos.
¿Qué aceite debo elegir, PAO o HC? La mayoría de las veces no se plantea esta cuestión. En la actualidad, el desarrollo de aceites tiene lugar casi por completo en los aceites de base HC. Gran parte de las especificaciones de los aceites solo se pueden cumplir con aceites HC.
¿Cómo puedo saber de qué aceite sintético se trata? Eso no es fácil ya que la terminología que se utiliza no es uniforme. Por ejemplo, en los EE.UU. tanto los aceites PAO como los HC se pueden denominar aceites completamente sintéticos, mientras que en Alemania eso es solo posible para los PAO. Por esta razón calificamos nuestros aceites HC con el término «Synthese Technology» (Tecnología de Síntesis). Otros fabricantes de aceites se decantan por utilizar expresiones como «100% sintéticos» o «synthetic mix», donde no se acaba de entender a qué se refieren.
Eso se presta a confusiones... Cierto. Pero en verdad, para el conductor y los talleres no tiene importancia el tipo de aceite sintético de que se trata. No se trata de saber qué aceite es presumiblemente mejor. Lo crucial es que el aceite cumpla las especificaciones que indica el fabricante de automóviles para su modelo. Eso se encuentra en el manual del vehículo o también en nuestra Guía de Aceites gratuita en www.liqui-moly.com.
Entonces si la especificación es la correcta, ¿da igual si es un aceite PAO o un HC? Correcto. De todas maneras, los paquetes de aditivos tienen cada vez mayor importancia. Son en realidad el componente más importante de los aceites de motor, si quitamos el propio aceite. Son los que logran una gran parte del rendimiento del motor. En los aceites de motor más modernos, el aceite base en sí no es más que el líquido que transporta los paquetes de aditivos.
¿Y entonces a qué se deben esos debates sobre qué aceite sintético es el mejor? Eso son reminiscencias del pasado. Hace 30 años, cuando aparecieron los aceites HC, la diferencia en calidad respecto a los PAO era todavía mayor. Pero ya ha pasado mucho tiempo. Ningún experto actualmente entra en una discusión de este tipo.
Se ha distinguido a un total de 24 alumnos de Formación Profesional tanto por su nota académica como por su aptitud, su compromiso y otros valores en el desarrollo de la profesión.
Las ocho empresas dedicadas a la distribución de recambios de la Corporación unieron fuerzas para ofrecer un espacio de encuentro donde compartir tecnología, formación, soluciones prácticas y experiencias de valor
Desarrollada específicamente para Tiresur, está conectada en tiempo real al ERP de la compañía y permite buscar y recomendar neumáticos; realizar pedidos de forma conversacional, sin necesidad de escribir; generar incidencias y resolver consultas al instante, entre otras funcionalidades
Las previsiones apuntan a que el mercado cerrará 2025 más de un 4% por encima de los niveles prepandemia, en el entorno de los 2,2 millones de unidades
Situado en la localidad toledana de Casarrubuelos, el taller cuenta con cinco unidades móviles con asistencia en carretera y un servicio 24 horas especialmente pensado para vehículos industriales
A partir del 1 de enero de 2026, todos los negocios deberán contar con un sistema de facturación electrónica compatible con VeriFactu, cumpliendo los requisitos técnicos y de seguridad fijados por la Agencia Tributaria. Los autónomos tendrán algo más de plazo: hasta el 1 de julio de 2026
Thijsen Autoparts es un distribuidor multimarca de piezas mecánicas, carrocería, pintura, herramientas y equipamiento de taller con sede en Bélgica, en Sint-Truiden y Alken
En el último número de Talleres en Comunicación (313), entrevistamos a Alejandro Vicario, CEO de CGA; José Miguel Ibáñez, adjunto a la dirección y Javier Arambarri, director general de Sureya
La nueva especificación se centra en los temas de eficiencia optimizada del combustible, mejor protección contra LSPI, mayor poder de limpieza y reducción de la formación de cenizas.
Diseñado para reducir significativamente el tiempo de lijado, el desperdicio de material y la necesidad de retrabajos, este sistema combina abrasivos de alto rendimiento con ingeniería inteligente
El 44% de los compradores afirma que la consulta de un historial de vehículo es esencial para sentir más confianza en su decisión; para el 42%, lo más relevante es asegurarse de que el vehículo sea seguro, mientras que un 33% ya considera esta consulta como un paso normal en la compra de un coche
Norauto enumera aquellas enfocadas en el usuario, no sólo para dar servicio a híbridos y eléctricos o poder abordar las últimas novedades electrónicas, y también para ofrecer transparencia durante su paso por el taller.
El sector facturó 41.238 millones de euros en 2024, lo que supone un leve descenso del 0,7%, y empleó a 325.200 personas. Las exportaciones alcanzaron los 25.065 millones, un 0,3% menos, representando el 60% de la facturación total.
Este nuevo proyecto, en alianza con Hankook, se presenta como una red de talleres del futuro, apostando por la profesionalidad, la innovación tecnológica, la sostenibilidad y la excelencia en la atención al cliente.
Pirelli y el Gobierno Regional lanzan un proyecto pionero para, a partir del mes de julio, monitorizar el estado de las infraestructuras viarias gracias a los datos recogidos por los neumáticos.
Gracias a los talleres que se encargan de realizar este tipo de opciones, encontrar una transacción que sea beneficiosa para todas las partes implicadas puede ser mucho más sencilla de lo que en un principio anticipamos.
