Información técnica Autotecnic: defecto en el interruptor de freno de un SEAT León
La causa de la avería de plausibilidad está en el mal funcionamiento del interruptor de freno, que genera una señal de estado no plausible respecto a la señal correcta del sensor de presión de frenado.
El último vehículo diagnosticado por Autotecnic es un SEAT León (1M) 1.9 TDI con motor ASV, en el que se enciende el testigo de avería del ESP, con código de avería en la unidad de control de ABS-ESP (01435 059B: sensor 1 para la presión de frenado G201, plausibilidad).
La causa de la avería de plausibilidad está en el mal funcionamiento del interruptor de freno, que genera una señal de estado no plausible respecto a la señal correcta del sensor de presión de frenado.
Dada la sintomática expuesta, Autotecnic recomienda utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor y seleccionar el parámetro de presión de frenado:
Dirección 03: Unidad de control de ESP.
Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
Bloque valores de medición 5:
Campo de indicación 1. Presión de frenado.
Conclusiones a los valores de medición:
Con el pedal de freno sin pisar, debe marcar 0 bares.
Pisando fuerte el pedal de freno, el parámetro debe ascender a un valor medido de entre 70 a 130 bares.
Se constata que el valor de presión mostrado es coherente, plausible y no se aprecian cortes en la señal.
Si el parámetro de presión de frenado es correcto, la causa de la anomalía puede ser la falta de coherencia entre el valor del sensor de presión y el estado indicado por el interruptor de freno. Para confirmar esta posibilidad, comparar el parámetro de estado del interruptor con el de presión de frenado con el terminal de diagnóstico compatible:
Dirección 03: Unidad de control de ESP.
Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
Bloque valores de medición 3:
Campo de indicación 1. Estado del interruptor de freno.
Si el estado del interruptor es siempre el de NO ACCIONADO, incluso cuando se pisa el pedal, habrá que verificar la conmutación del interruptor utilizando un multímetro.
Se constata que, para resolver la anomalía, se hace necesario sustituir el interruptor de freno.
El artículo técnico completo se puede leer pinchando AQUÍ.
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