El Huayra Roadster BC se desvelará en los próximos días durante la Monterey Car Week, en Estados Unidos. La última creación de Horacio Pagani saldrá de fábrica con cubiertas P Zero Trofeo R como equipo original. Su cometido será llevar al suelo las prestaciones del nuevo motor Pagani V12 twin-turbo de seis litros, capaz de erogar 800 CV y 1.050 Nm de par máximo. El automóvil cuenta con una velocidad punta superior a los 300 km/h y puede generar 1,9 g de fuerza en los virajes, con picos máximos de carga lateral de 2,2 g.
La prioridad esencial era amoldar las características técnicas finales de los neumáticos (265/30 R20 en el eje delantero y 355/25 R21 en el posterior) a los altos niveles de prestaciones designados por Horacio Pagani para su último hypercar. Por primera vez, dos marcas italianas han trabajado codo con codo en el desarrollo de las cubiertas usando modelos de simulación: una suerte de proceso previo de trabajo virtual en el que los ordenadores han replicado con detalle las características del automóvil sin necesidad de fabricar cubiertas prototipo reales.
Este protocolo ha permitido reducir tiempos de trabajo, armonizar los datos objetivos y las impresiones subjetivas tras el volante, además de lograr un producto final mucho más a la medida del coche en el que deberá ir calzado. En otras palabras, un proceso que significa un nuevo paso adelante en la estrategia de Pirelli del Equipamiento Perfecto (o ‘Perfect Fit’), y que aplica las mismas técnicas de simulación que se utilizan en los P Zero de Fórmula 1.
El proceso de desarrollo conjunto entre los ingenieros de Pirelli y los de Pagani dio comienzo con la definición de una nueva medida para los neumáticos delanteros, dotados además de unos canales mayores, un aro de mayores dimensiones y unas llantas también más grandes. Con ello se logra una mayor huella de contacto, lo que ayuda a dar soporte a las grandes cargas aerodinámicas que genera el coche. La dinámica de conducción también ha sido optimizada, gracias a la reducción del deslizamiento a partir de una carcasa más rígida.
El Roadster BC se beneficia de una entrada al viraje más directa, contribuyendo a una experiencia de conducción más lineal y con menor subviraje. Otra ventaja del incremento de la medida de la cubierta se percibe en frenada, fase en la que el último Pagani alcanza los 2,2 g. El trabajo en los nuevos P Zero Trofeo R delanteros han obligado a someter a una intensa revisión a los del eje posterior, a fin de mantener el correcto equilibrio entre ambos ejes. Los ingenieros de Pirelli han modificado el diseño del dibujo -con una disposición distinta de los elementos y, en particular, un incremento de medida de los bloques y los canales longitudinales-, que permite una mejor tracción en aceleración, situación en la que se ha registrado una mejora del 7%.
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