Los nuevos sistemas de seguridad que se implementarán en los vehículos de forma obligatoria a partir de 2022 evitarán en 15 años 25.000 muertes y 140.700 heridos graves. Éstas son algunas de las conclusiones del estudio TRL presentado por el director ejecutivo del Consejo de Seguridad del Transporte Europeo (ETSC) Antonio Avenoso en la reunión organizada por el Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA) y la Presidencia de la Unión Europea de Rumanía el pasado 16 de mayo en Bruselas.
Estas nuevas tecnologías, que conllevan la introducción de nuevos sistemas de seguridad en los coches, se irán haciendo obligatorias en los vehículos, con una implantación en tres fases durante un periodo de seis años por medio de la regulación denominada GSR (General Safety Regulation) y que se espera sea publicada a finales de este año.
Las nuevas tecnologías harán el tráfico más seguro y más sostenible pero, de acuerdo con el presidente de CITA, Gerhard Müller es necesario disponer de “una inspección técnica apropiada para garantizar el funcionamiento correcto de estos nuevos sistemas de seguridad. Además, Müller destacó como prioridad contar con marco legal para la realización de una inspección técnica independiente, además de una clara definición sobre la gestión y acceso a los datos de estos nuevos sistemas.
El responsable de La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, (CEPE), Walter Nissler, y la responsable de Seguridad Vial de la Comisión Europea, Fotini Ioannidau, coincidieron en el encuentro que para llegar al objetivo de cero victimas mortales para 2050, es necesario la implementación de sistemas de seguridad avanzados, pero también la forma de verificarlos durante la vida útil del vehículo. Por eso es necesario establecer de qué forma se van a verificar y cómo se va a acceder a la información.
El director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz, valoró muy positivamente la respuesta Europea a una ITV independiente y la obligatoriedad de los fabricantes a facilitar todos los datos para que esa inspección sea real. “Europa quiere que tengamos acceso a todos los datos. Y eso exige la colaboración de todas las partes, desde los primeros bocetos de diseño de un vehículo hasta el final de su vida útil. Sólo así llegaremos al objetivo de cero víctimas para 2050.”
Los legisladores de la UE han establecido un calendario para la fase de implementación, pendiente de su publicación. Las fases previstas de implementación de GSR son:
1ª fase - Mayo 2022 (NT) o Mayo 2024 (NV):
Limitador de velocidad (Intelligent Speed asistance). Un sistema de asistencia inteligente que avisa a los conductores cuando están superando la velocidad permitida
Alcoholímetro inmovilizador del vehículo (Alcochol interlock installation facilitation) que impide el arranque del coche cuando detectan alcohol en la sangre.
Aviso de atención y sueño
Sistema de mantenimiento en carril
Detección trasera (visión trasera)
Señal de parada de emergencia (nuevo sistema permite señalizar el coche sin bajar del vehículo
Protección trasera y lateral
2ª fase Mayo 2024 (NT –nuevos tipos- ) o Mayo 2026 (NV –nuevas matrículas):
AEBS con VRU detection (Sistema de frenado de emergencia autónomo para usuarios vulnerables de la carretera)
Zona de impacto frontal ampliada
Sistema avanzado de distracción del conductor (nuevos sistemas de asistencia al conductor que permiten una conducción más automática)
3ª fase Nov 2025 (NT) o Nov 2028 (NV): (camiones autobuses)
Visión directa (mejorar la visibilidad y eliminar ángulos muertos)
EDR (Event Data Recorder). Registrador de datos o ‘caja negra’ que permitirá aclarar accidentes.
El Informe de Sostenibilidad 2024 muestra una reducción del 21% del CO2 (Alcance 1), una mejora del 100% en el reciclaje de residuos peligrosos, nuevas plantas fotovoltaicas y membranas de H2 de UFI Hydrogen.
Cada tipo o modelo está diseñado para responder a unas necesidades específicas, por lo que una elección adecuada es clave para garantizar el rendimiento, la seguridad y la experiencia de conducción.
Desde el 1 de enero de 2026, los conductores deberán llevar obligatoriamente una señal luminosa V16 IOT conectada con la plataforma DGT 3.0, dispositivo que sustituirá a los triángulos de emergencia.
El primero será AiMOGA, con forma femenina, que puede hablar en 10 idiomas y adaptarse a cada mercado, integrándose en escenarios reales para atender al público o realizar servicios concretos.
A estos fallos le siguen los del capítulo de emisiones contaminantes (17%) y los de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (10,2%), según datos de Aema-ITV.
Se trata del Sportactive RFT, con tecnología runflat, Touring Active, desarrollado para ajustarse a la movilidad eléctrica, y Climate Active, un neumático all season y EV Ready.
El curso “Productos y Procesos Eficientes” permitió a los pintores conocer los nuevos productos de la marca, como los aparejos UV SPP3007 y Multi-Dry, la línea AquaMax Extra o el ecosistema digital PPG LinQ.
Los vehículos eléctricos alcanzarán el 70% del mercado mundial en 2040 pero con brechas regionales extremas: desde el 90% en Europa al 30% en mercados emergentes, según un estudio de Roland Berger.
Desde la nueva ubicación logística se entregarán hasta 300.000 artículos diferentes a concesionarios de vehículos en más de 170 países. A su vez, unos 2.600 proveedores de Mercedes-Benz Trucks entregarán sus piezas a la planta.
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A falta de tres meses para su apertura, la feria, que reunirá a más de 1.400 expositores y marcas y espera la asistencia de 100.000 profesionales, ya cuenta con el 94% del espacio reservado y un 39% de nuevas empresas registradas.
Con más de 16.200 metros cuadrados de exposición, la feria incorpora como novedad la primera subasta presencial de coches clásicos, en colaboración con Melvin Auctions.
La formación, celebrada en el Business Development Center de Rubí, también versó sobre las últimas innovaciones incorporadas al ecosistema digital para el taller de chapa y pintura PPG LinQ.
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