A medida que los fabricantes de automóviles aceleran sus planes de electrificación, los centros de servicio de los concesionarios y sus profesionales estudian cómo prepararse para cuando el vehículo eléctrico sea el coche mayoritario que llega al taller. En Estados Unidos muchos técnicos ven la movilidad eléctrica con preocupación ya que tendrá muchas implicaciones de gran alcance para muchos talleres, recoge una información de Faconauto.
El principal motivo de esta inquietud es que los vehículos eléctricos requieren menos mantenimiento porque tienen menos piezas, a lo que se une la necesidad de formación de los actuales profesionales de la posventa, que han de estar capacitados para manejar, por ejemplo, cables de alta tensión que se deben manejar adecuadamente.
Por ello, escuelas de automoción norteamericanas y las propias marcas del país incluyen cade vez más programas y planes de estudio sobre el vehículo eléctrico. General Motors ha incluido en su programa formativo contenidos sobre coches eléctricos, mientras que Stellantis forma a sus actuales profesionales y a las nuevas generaciones.
En este contexto, los concesionarios de todo el mundo intentan adaptarse a esta transición invirtiendo en equipos, puntos de recarga y formación de sus técnicos; por ejemplo, el concesionario LaFontaine Automotive Group en Michigan ha apostado por la formación de sus empleados. “Estamos luchando por los técnicos ahora y su cualificación. Con la llegada del vehículo eléctrico, habrá trabajadores con más conocimientos en tecnología. Los jóvenes tienen mucho que decir en este campo. Es una oportunidad para ellos”, explica Mike Zasadny, director de operaciones en LaFontaine.
Otros concesionarios, en cambio, están apostando por la especialización en este campo. En Leo & Sons Auto Repair (Massachusetts) llevan desde 1975 apostando por ir siempre de la mano de las últimas tecnologías. Desde hace más de diez años se han especializado en el mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos. En la actualidad, esa parte del negocio representa alrededor del 50% de los ingresos y la mayor parte procede del trabajo con híbridos.
Su director general, Gabriel Leal, hizo balance de las cantidades recogidas en estos tres lustros y enumeró los distintos proyectos para incrementar las aplicaciones del caucho reciclado
Crédito y Caución alerta de que la prolongada escasez de semiconductores y la posibilidad de nuevos repuntes de la pandemia podrían retrasar la recuperación de la producción de vehículos en 2022.
Su presidente, Ramón Marcos, que recogerá personalmente el galardón honorífico, destaca la puesta en valor del papel de las asociaciones nacionales y de los propios talleres en los peores momentos de la pandemia.
Tal y como ha hecho LKQ Europe, el grupo internacional ha mandado una carta -en un tono más conciliador y colaborativo, eso sí- para trabajar juntos en una “disponibilidad preferencial”
El sustrato de techo de poliuretano se fabrica con un proceso de conformado en caliente que incluye materiales fabricados a partir de residuos urbanos, residuos plásticos posconsumo y neumáticos al final de su vida útil.
La compañía pone a disposición de flotas y empresas toda la experiencia, conocimiento y herramientas necesarias para evitar errores y ayudarles así a evitar sanciones.
Subida salarial del 2% para los años 2022, 2023 y 2024, más el IPC de 2021, que se repetirá en 2022, 2023 y 2024, además de novedades en el “tajo” y la subrogación.
Según una encuesta de heycar, el coste es la principal variable a tener en cuenta por los compradores, seguida de la eficiencia del combustible, la autonomía y la sostenibilidad.
La compañía, que repite un año más como patrocinador del piloto, suministrará al vehículo su sistema de iluminación Shapeline, además de recambios de iluminación y frenos Hella Pagid.
Esta renovada tarjeta de presentación encaja con la actual etapa de renovación de la compañía, ante la inminente inauguración de su nueva sede central.
