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A diferencia del aire acondicionado de un vehículo convencional, un sistema basado en bomba de calor es capaz de calentar y enfriar. También gestiona la temperatura del motor eléctrico, las baterías y la electrónica de potencia del vehículo. El sistema funciona como sistema de gestión térmico del vehículo y ayuda al automóvil a alargar la vida útil de la batería y extender su durabilidad. La bomba de calor es un recurso térmico muy eficiente energéticamente hablando. Garantiza un rendimiento óptimo de la calefacción y la refrigeración y no incide tanto en la batería del vehículo, ya que se necesitan menos calefactores PTC para alcanzar el mismo nivel de confort.
La bomba de calor en los vehículos eléctricos es diferente a un sistema de aire acondicionado convencional y tiene varias partes que cambian. Muchas de las piezas que serían mecánicas en los motores convencionales son totalmente eléctricas en los vehículos eléctricos. Por ejemplo, se usa un compresor de aire acondicionado totalmente eléctrico y de alto voltaje para mantener el sistema completamente funcional, incluso cuando el vehículo no está funcionando. Además, varias válvulas electrónicas manejan la circulación de flujo dentro del sistema en varias direcciones. Otros componentes serían intercambiadores de calor, como el condensador de calor del habitáculo o el llamado enfriador, un intercambiador de calor / frío de agua. Estos componentes adicionales agregan complejidad al mantenimiento del sistema.
Desde Nissens explican que varios procedimientos de servicio para los vehículos eléctricos son similares a los vehículos convencionales, pero recuerdan que los sistemas de aire acondicionado híbridos y eléctricos funcionan como sistemas de gestión térmico. Significa que tienen que ser completamente funcionales en todas las estaciones, no solo para la comodidad, sino también para el correcto funcionamiento de otros sistemas. Muchos vehículos de nueva energía no arrancarán si el sistema de aire acondicionado no funciona como es debido por el riesgo de daños a la batería y los componentes del accionamiento eléctrico. Por lo tanto, el mantenimiento regular del sistema se vuelve aún más crucial que antes. Además, desde Nissens recuerdan que muchas partes del sistema de aire acondicionado NEV son de alto voltaje y requieren procedimientos de seguridad especiales.
Así como puede tener fallos en los sistemas de confort climático convencionales, también pueden ocurrir errores en las bombas de calor de los vehículos eléctricos. Los fallos más comunes pueden ser fugas, lubricación inadecuada del compresor, contaminación del sistema interno y desgaste del compresor. Un rendimiento pobre del sistema o un colapso son consecuencias de no solucionar estos problemas rápidamente.
Hay modelos de vehículos híbridos donde el sistema de enfriamiento del motor funciona junto con el sistema de A/A. Los fallos potenciales de ambos sistemas pueden afectar al rendimiento general de calefacción o refrigeración y, por lo tanto, al rendimiento de la batería. Un buen mantenimiento de estos sistemas será esencial para la longevidad del automóvil. La temperatura idónea de la cabina es otro aspecto: un deficiente rendimiento del control del clima es a menudo el primer síntoma de un problema con el sistema.
Es necesario iniciar cualquier inspección del sistema de bomba de calor de NEV como cualquier otro sistema de aire acondicionado convencional. Primero, hay que verificar que el sistema funcione de acuerdo con los parámetros establecidos, consultando la guía del fabricante sobre las funciones de calefacción/refrigeración y activarlas. El profesional debería revisarlas una por una, teniendo en cuenta que la temperatura exterior puede afectar a la forma en que el refrigerante fluye a través del sistema. Como resultado, las válvulas que dirigen los flujos en el sistema se abrirán o cerrarán en relación a la temperatura ambiente, si el sistema funciona correctamente. Si no es así, existe el riesgo de que los componentes se averíen.
En la inspección inicial, hay que establecer los pasos de servicio que normalmente realiza para el sistema de aire acondicionado convencional. Además de la comprobación del rendimiento del sistema, estos incluyen control visual del circuito, control de la temperatura de los componentes del circuito, comprobación de la presión estática y de trabajo del sistema, control de estanqueidad del circuito, OBD y prueba del sistema eléctrico.
A menudo, no hay procedimientos específicos a seguir por parte del fabricante relacionados con el mantenimiento o servicio del sistema de bomba de calor, pero Nissens ha reunido algunas prácticas recomendadas generales para comenzar, que pueden aplicarse universalmente a los vehículos eléctricos y a los sistemas de bombas de calor.
La documentación OE del vehículo es la clave para que el taller dé servicio a estos automóviles. Nissens recomienda analizar el sistema específico y obtener la mayor cantidad de información antes de comenzar su trabajo. La información del diseño del sistema, las notas técnicas, los boletines y la información del procedimiento de servicio facilitarán el proceso y le permitirán realizar cualquier trabajo de diagnóstico correctamente.
La seguridad es la clave cuando se trabaja con sistemas de alto voltaje. Sin embargo, solo se debe apagar el sistema si, por ejemplo, está a punto de abrir el sistema HV reemplazando el compresor de aire acondicionado. No es necesario apagarlo para una prueba de diagnóstico de temperatura o presión. Nissens recomienda seguir los procedimientos y usar equipos y herramientas de protección. Solo los técnicos certificados pueden realizar trabajos de servicio, y deben familiarizarse con los protocolos de seguridad antes de comenzar.
La desactivación del sistema de alto voltaje cambia entre marca y modelo, así que habrá que asegúrarse de recuperar y estudiar la documentación requerida del fabricante antes de realizar la operación de desconexión. Los procedimientos de evacuación y carga del sistema pueden requerir un comando OBD especial para liberar las válvulas de dirección del flujo. De lo contrario, los procedimientos de evacuación o carga podrían no ser posibles. Hay que tener en cuenta también que un circuito de bomba de calor puede tener varias válvulas para controlar los flujos interiores y, a menudo, es de un volumen de refrigerante significativamente mayor.
Dependiendo del sistema de bomba de calor, se pueden utilizar varias herramientas nuevas. Para determinarlo, el profesional debe echar un vistazo al refrigerante. Y no necesitará herramientas nuevas si la bomba de calor utiliza R1234yf. Si ya es un técnico certificado, ya tendrá las herramientas en su taller para reemplazar o reparar los componentes.
Nissens recomienda que todas las inspecciones cubran estos componentes específicos:
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