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​Cómo trasladar conceptos logísticos del retail a la distribución de recambios

Bertrand Renault, director Supply Chain, Logistica y Sistemas de FNAC, comentó algunas de las claves logísticas de su enseña durante el XXXIII Congreso de Serca en Vigo
Fnac

Con el fin de poner sobre la mesa cuáles son los principales retos logísticos hasta 2025, el XXXIII Congreso de Serca ha contado como ponente con Bertrand Renault, director Supply Chain, Logistica y Sistemas de FNAC. Esta cadena de retail maneja, desde el punto de vista logístico, más de 370.000 referencias en stock, 60.000 ubicaciones y 39 tiendas (almacenes). “En estos 10 últimos años hemos tenido que optimizar procesos internos para mejorar la omnicanalidad, la atención al cliente y la rapidez de suministro”, ha explicado.

Bertrand Renault comenzó su alocución poniendo el foco en el coste del transporte: “el transporte tiene coste, pero no tiene valor. El cliente quiere rapidez, es fundamental y no se puede obviar, hay que encontrar herramientas para llevarla a cabo en su justo coste. Para ello, debemos descentralizarnos para estar cerca del cliente”. Ello supone, por ejemplo, que haya referencias que  tengan que estar en varios puntos a la vez, “así que en el retail, los costes logísticos han subido, como mínimo, un 10% en los últimos años”.

Renault apuntó varias variables a tener en cuenta, como la globalización (“hay que tener integrada la competencia global, ya no de cercanía”), el pricing (“todos los clientes se informan del precio, así que debe ser el justo e ir variando en función de distintos aspectos”), nuevos nichos de mercado (“las ventas de segunda mano han venido para quedarse”) o la sostenibilidad (“algo que nos exigirán cada vez más”).

El ponente también explicó el nuevo proceso logístico, cada vez más omnicanal y más cercano al cliente. “Para ello, es fundamental la digitalización de toda la cadena, y que, además, nos ofrezca datos para tomar decisiones”, señaló.

También cambia la forma de categorizar los clientes. “No hay que medir los clientes por su nivel de facturación, sino saber qué clientes nos generan más valor y nos dejan mayor margen descontando costes”, comentó. Renault puso un ejemplo: “cuesta 40 veces más entregar a domicilio que en tienda. Así que premiamos a los clientes que recojan su producto en tienda, a los que, además, los vendedores pueden ofrecer productos relacionados y servicios añadidos, aportando valor y aumentando ventas. Además, el 'click and collect' es la forma más sostenible de gestionar la última milla”.

El responsable logístico de FNAC aludió asimismo a la integración con el proveedor, no sólo reportándole para que mejore sus previsiones, sino incluso integrando los almacenes del proveedor dentro del sistema. “Vendemos sobre el stock del proveedor. Y a veces es el propio proveedor el que hace la entrega, lo que nos permite cubrir nichos de mercado que, de otro modo no podíamos hacerlo. Y supone transparencia para el cliente”.

Para concluir, el ponente señaló que los retos logísticos para los próximos años son numerosos, pero están basados en que la logística “sea una parte del negocio, no un área al servicio del negocio. Que sea sostenible y multiformato, flexible y ágil, digitalizada, colaborativa... Y que sea capaz de estar lo suficientemente centralizada como para que nos genere productividad y lo bastante descentralizada como para estar cerca del cliente”.

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