En España, en 2026, 4 de cada 10 coches tendrán más de 15 años
Durante el IX Congreso de Talleres DP, Fernando López (GiPA) tranquilizó a los talleres respecto a la electrificación del parque (es solo un 0,4 hoy y el crecimiento es progresivo), pero alertó del impacto negativo del envejecimiento del mismo
Fernando López, director general de GiPA, aprovehó el IX Congreso de Talleres DP para hablar de la situación actual del mercado, “que no es del todo buena”. Así, señaló que se acumulan tres años con cifras de venta de coches muy bajas, “preocupantes para la posventa”. También habló que los combustibles alternativos (eléctrico, híbrido y gas) siguen aumentando su peso en las matriculaciones. “España no electrifica el parque, sino que hibrida el parque”, comentó López, que señaló que sólo el 0,4% del parque es eléctrico actualmente. En cuanto al uso del coche, se estima que el kilometraje medio en 2022 (12.544 km.) aumente un 5,3% sobre el de 2021 pero aún está por debajo del kilometraje de 2019 (12.646).
Además, la situación actual favorece al crecimiento de un 9,6% en el negocio del mercado independiente, debido a la escasez de coches vendidos, el envejecimiento del parque y la alta venta de VO. Sin embargo, aquí interviene la inflación, “porque lo cierto es que no se han recuperado los niveles de actividad de 2019”.
López realizó una proyección futura, hacia 2026, señalando que el parque seguirá creciendo, pero con crecimientos residuales. “Aun así, no decrece el parque, pero sí se envejece. Y el parque más viejo no nos favorece, porque aparecen comportamientos de precio, de no reparar, etc. En 2026, el parque de más de 15 años representará el 42%”, añadió.
También se planteó si el taller está preparado ante el coche eléctrico, explicando que 1 de cada 3 talleres pueden dar ciertos servicios al coche eléctrico, pero sólo un 3% está preparado y equipado para realizar cualquier operación en este tipo de vehículos. “Es una cifra suficiente, ya que sólo es el 0,4% del parque y el crecimiento será progresivo y dilatado en el tiempo”, comentó.
El responsable de GiPA enumeró algunos cambios importantes. Por ejemplo, los clientes colectivos, que tenderán a crecer, incluyendo aquí el rénting a particulares o las empresas de venta de vehículos de ocasión. También comentó que, poco a poco, van cerrando talleres de todo tipo (los únicos que crecen son los autocentros y servicios rápidos, pero sólo pesan un 1,1% del total). “Hoy tenemos un 4,9% menos de talleres que antes de la pandemia, pero el número de talleres que pertenecen a una red multimarca ha aumentado un 4%. Dicho de otra manera, la probabilidad de que cierre un taller que no está en una red es mucho más alta que entre los que sí están”, resumió.
Bajo su responsabilidad recaen marcas como Hofmann, John Bean y Boxer, en el área de ruedas, y Car-O-Liner y Blackhawk, en el área de Colisión (bancadas, alineadoras, soldadura, etc.).
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