La 8ª Jornada de la Distribución en Cataluña acogió una mesa redonda sobre las perspectivas del sector de la posventa, que contó con la participación de Carlos Martín (Ancera), Benito Tesier (Sernauto), Nuria Álvarez (Conepa) y Mario Pinilla (Cetraa Lleida).
Tesier comentó que el consumo “sigue alto, pero si no adecuamos los salarios, se resentirá. En lo referente a los márgenes, corremos un riesgo, porque vemos que la facturación aumenta, pero también lo hacen los costes y hay que ver si dichos aumentos de costes los trasladamos o no al cliente. De dichos márgenes va a depender la rentabilidad y la capacidad de inversión de nuestras empresas”. Carlos Martín habló también de la incertidumbre y de la necesidad de quitar “lo que no nos aporte valor”, tanto a nivel de clientes como de almacén. “El año que viene estará complicado, ya que subirán los salarios y los costes siguen subiendo”, detalló.
En lo que respecta al taller, Nuria Álvarez señaló que el negocio de reparación “tiene trabajo, aunque otra cosa es la rentabilidad. Y hay una enorme preocupación en el sector de la carrocería, marcada por la relación con su principal cliente, la aseguradora".Pinilla coincidió con el análisis, incidiendo en la necesidad de que el taller “funcione como una empresa, algo que no siempre hace”.
Otro tema que se puso sobre la mesa es el servicio. “El nivel de servicio actual es lo que hace que la distribución española sea tan competitiva y tenga tanta cuota respecto al canal marquista. Lo que hay que analizar exhaustivamente es el coste de ese servicio y su impacto en la cuenta de resultados”, dijo Carlos Martín. Benito Tesier compartió esa visión, señalando que es “su gran ventaja diferencial”, aunque el distribuidor no ha sido capaz de monetizar adecuadamente ese valor. “Como fabricante hemos mantenido unas estructuras en España diferentes a las europeas para dar respuesta a esta distribución”, apostilló. Por su parte, Álvarez habló de que la evolución de los talleres “ha venido de la mano de su relación estrecha con la distribución multimarca”.
Otra variable a debate fue la crisis de suministros.Carlos Martín señaló que el distribuidor “ha tenido que trabajar y analizar mucho su demanda, además de aumentar su stock para dar respuesta a este problema”. Para Benito Tesier, “es una realidad que las cadenas de suministro se han tensionado, pero es una situación difícil de resolver. Todos queremos mejorar la cadena de suministro pero a la vez ser competitivos en el mercado, y eso es muy complicado. Las tensiones van a continuar, el mercado seguirá inestable y con ciertas incertidumbres, y los fabricantes tenemos que trabajar para minimizar esas impactos”.
Y, cómo no, salió a colación el tema de la consolidación. ¿España sigue siendo una excepción en el entorno europeo? Para Carlos Martín, “España es diferente en muchos aspectos, el servicio, la alta cuota de mercado respecto al canal marquista... Concentración siempre ha existido, aunque la distribución está muy atomizada y eso siempre es una barrera de entrada”, resumió.
Para Benito Tesier, habría que distinguir entre concentración real y cambio de propiedad (“últimamente mezclamos ambas”), así como de ventas de compañías a otros socios dentro de un grupo, “estamos viviendo cambios de accionariado, algunos con vínculos accionariales, y a nivel europeo sí hay una concentración de volumen, pero aquí y ahora no hay una concentración como tal, porque no suponen cambios determinantes en la situación del mercado”. Nuria Álvarez apuntó que en el taller “no está habiendo concentración ni hay visos de que la haya de forma inminente”.
La compañía cuenta en sus almacenes con un stock permanente de la gama dimensional completa de las principales marcas, como Michelin, Pirelli, Bridgestone, Dunlop, Continental, Metzeler y Mitas.
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