Uno de cada tres conductores españoles no revisa la presión de los neumáticos según lo recomendado
Sólo el 16% afirma comprobar la presión de los neumáticos de su vehículo una vez a la semana, el 15% lo hace cada 15 días y el 32%, cada mes, según una encuesta de Apollo Tyres.
Un porcentaje significativo de los conductores españoles no comprueba la presión de los neumáticos al menos una vez al mes, tal y como está recomendado, según revela una encuesta encargada por Apollo Tyres. De los 1.000 conductores entrevistados, el 16% afirma que comprueba la presión de sus neumáticos semanalmente, el 15% lo hace una vez cada 15 días y el 32%, una vez al mes. En consecuencia, son muchos los que comprueban la presión con menor frecuencia de lo recomendado: el 20% afirma que lo hace una vez trimestralmente, el 8% cada seis meses y el 3% una vez al año. El 3% restante nunca comprueba la presión de los neumáticos.
Un inflado insuficiente de los neumáticos incrementa su desgaste, reduce la estabilidad del vehículo y aumenta el consumo de combustible. Si la presión del neumático es muy baja, éste puede sobrecalentarse y provocar daños irreparables. Por su parte, un exceso de presión reduce la superficie del neumático en contacto con la carretera, lo que afecta negativamente a la comodidad y seguridad en la conducción.
“Idealmente, la presión de los neumáticos debe comprobarse cada 14 días y, como mínimo, una vez al mes y siempre antes de un viaje largo”, aconseja Yves Pouliquen, director de Ventas y Marketing del Grupo Apollo Tyres, fabricante de neumáticos Vredestein para turismos. “Los conductores también deben comprobar periódicamente la presión del neumático de repuesto para poder usarlo con seguridad en caso de emergencia, y teniendo en cuenta que éstos suelen necesitar una presión más alta”, añade.
Apollo Tyres recomienda también que las presiones se comprueben con los neumáticos fríos (al menos dos horas después del viaje más reciente) y que la presión se ajuste al nivel recomendado por el fabricante del vehículo. “Si no tiene a mano el manual de instrucciones, normalmente puede encontrar las presiones de inflado de los neumáticos recomendadas en el pilar B junto al conductor o en el interior de la tapa del depósito”, explica Pouliquen. “Las presiones de los neumáticos delanteros suelen ser diferente a la de los traseros, para ajustar la distribución fija del peso del vehículo y permitir un aumento temporal de la carga, por ejemplo, si se viaja con pasajeros o se transporta equipaje”.
Comprobación de desgaste y daños
Los fabricantes de neumáticos y vehículos recomiendan que los propietarios revisen periódicamente la profundidad de la banda de rodadura para garantizar que se mantiene el agarre y la tracción. Sin embargo, en la encuesta de Apollo Tyres, un 6% afirma que nunca realiza dichas comprobaciones. Entre los que sí comprueban la profundidad de la banda de rodadura, las frecuencias más citadas son una vez al mes (21%) y una vez al trimestre (24%).
Por su parte, el 91% afirma que comprueba la profundidad y el estado de la banda de rodadura de sus neumáticos en busca de daños, aunque varía la frecuencia de estas comprobaciones. Las mensuales son las más comunes (24%), seguidas de las comprobaciones trimestrales (22%). El 10% afirma que sólo comprueba la profundidad y el estado de la banda de rodadura, una vez al año o menos. El 6% nunca lo hace.
Aunque la profundidad mínima legal de la banda de rodadura en Europa es de 1,6 mm, Apollo Tyres aconseja a los conductores que sustituyan los neumáticos cuando la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a 2 mm. Los surcos principales de la banda de rodadura de un neumático tienen un indicador de desgaste (TWI por sus siglas en inglés). Cuando éstos son visibles, el neumático ya ha alcanzado el nivel mínimo legal.
En neumáticos de invierno, las consideraciones climatológicas hacen que el límite de desgaste se haya fijado en 4 mm. De manera general, si la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno es inferior a 4 mm, dejan de considerarse como tales (la ley lo establece así en algunos países). Además del indicador tradicional, los neumáticos de invierno también incluyen otro de desgaste de invierno con una altura de 4 mm. Este indica el límite efectivo para condiciones invernales.
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