Según datos de JATO Dynamics para 28 países europeos, las matriculaciones de turismos en Europa se mantuvieron estables el mes pasado. En abril, se matricularon un total de 1.078.521 vehículos nuevos, 1.399 unidades más que en el mismo mes de 2024. Las matriculaciones acumuladas en el año, entre enero y abril de 2025, ascendieron a 4.467.681 unidades, tan sólo 6.560 más que en el mismo período de 2024.
“Si bien el segmento de vehículos eléctricos fue un punto brillante para el mercado europeo de turismos nuevos el mes pasado, estas ganancias se vieron contrarrestadas por descensos significativos en los vehículos de combustión interna. Las ventas de vehículos eléctricos deben crecer mucho más rápido para tener un impacto real en el mercado automovilístico europeo en general”, afirmó Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics.
Los aranceles impuestos por la Unión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China a principios de este año tuvieron un impacto negativo inicial en las ventas de los fabricantes de automóviles chinos, lo que los obligó a buscar otras soluciones. Desde entonces, muchos de sus fabricantes de automóviles que venden coches en Europa han respondido ampliando y diversificando su gama europea con la introducción de híbridos enchufables, que aún no han sido objeto de aranceles de la UE.
“China es líder mundial en vehículos eléctricos de batería y sus fabricantes de automóviles también son líderes mundiales en vehículos híbridos enchufables. Para ganar terreno en Europa, sus fabricantes de automóviles han respondido a la amenaza de los aranceles centrándose en otros sistemas de propulsión, como los híbridos enchufables, para mantener el impulso de sus planes de expansión global”, añadió Muñoz.
En abril de 2025, los vehículos eléctricos de batería (VEB) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (VEH) representaron en conjunto el 26% de las matriculaciones de vehículos nuevos en Europa, un nuevo récord, con las marcas chinas como responsables de gran parte de este crecimiento. Los VEB representaron el 17% de este total, frente al 13,4% de abril de 2024, mientras que los híbridos enchufables representaron el 9% de las matriculaciones mensuales, frente al 6,9% del mismo mes del año anterior.
A pesar de la imposición de aranceles por parte de la UE, las matriculaciones de vehículos eléctricos de fabricantes chinos en abril aumentaron un 59% interanual, alcanzando casi las 15.300 unidades. Dentro de este segmento, los fabricantes de automóviles de Europa, Japón, Corea y Estados Unidos registraron un aumento del 26%. El segmento de vehículos híbridos enchufables (PHEV) experimentó un desarrollo notable, ya que los volúmenes de las marcas chinas aumentaron un 546% interanual, pasando de 1.493 unidades en abril de 2024 a 9.649 unidades en abril de 2025. Esto significa que las marcas chinas de automóviles representan ahora casi el 10% del total de PHEV matriculados en Europa.
En abril, BYD superó en ventas a Tesla en Europa por primera vez, un logro aún más notable al considerar los volúmenes de PHEV y BEV por separado. Según datos de JATO Dynamics, BYD matriculó 7.231 BEV en Europa el mes pasado, mientras que Tesla registró 7.165 unidades. Aunque la diferencia entre las ventas mensuales totales de ambas marcas puede ser pequeña, las implicaciones son enormes. "Este es un momento decisivo para el mercado automovilístico europeo, sobre todo si tenemos en cuenta que Tesla ha liderado el mercado europeo de vehículos eléctricos (BEV) durante años, mientras que BYD no inició oficialmente sus operaciones fuera de Noruega y los Países Bajos hasta finales de 2022", señaló Muñoz.
Tesla registró otra caída mensual en abril, con un descenso interanual del 49% en los volúmenes totales. En cambio, BYD experimentó un aumento del 359% durante el mismo período gracias a su amplia y competitiva gama de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables. La rápida expansión de BYD ya la ha situado por delante de las marcas europeas de automóviles consolidadas, superando en ventas a Fiat, Dacia y Seat en el Reino Unido; Fiat y Seat en Francia; Seat en Italia y Fiat en España. Este crecimiento se produce incluso antes del inicio de la producción en su nueva planta de Hungría.
El Renault Clio lidera por primera vez desde 2020
El Renault Clio fue el coche más matriculado en Europa en abril, con 19.000 unidades del subcompacto francés. El Clio no lidera la clasificación de modelos desde junio de 2020, tras haber perdido terreno en los últimos años frente a su rival de bajo coste, el Dacia Sandero, el más vendido de Europa en 2024.
Sin embargo, el coche que más destacó del mes fue, sin duda, el Volkswagen Tiguan, en cuarta posición, con un aumento del 32% en las matriculaciones, hasta las 16.300 unidades. Otros modelos con buen rendimiento incluyen el Toyota Yaris Cross, el Dacia Duster, el Opel/Vauxhall Corsa, el Peugeot 3008, el Jeep Avenger y el Mini Cooper. El Skoda Elroq lideró la clasificación de modelos BEV por primera vez, con 8.000 unidades, lo que reivindica la decisión de la marca de introducir un SUV que se asienta entre los segmentos B y C, tres modelos de Volkswagen le siguieron en la clasificación, mientras que el Volkswagen ID.7 aumentó sus volúmenes un 640%, ocupando la tercera posición. Renault matriculó más de 5.600 unidades del Renault 5, el sexto vehículo eléctrico más matriculado en Europa el mes pasado, mientras que el EV3, lanzado recientemente por Kia, también se ubicó entre los diez primeros. En cambio, los volúmenes del Tesla Model Y y del Volvo EX30 cayeron un 53% y un 57%, respectivamente.
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