Cuando el sistema de transmisión, o la transmisión central montada en automóviles o en vehículos ligeros falla o se daña, los talleres normalmente pueden optar por diferentes opciones: o la sustitución de la pieza dañada por la misma comprada al constructor, siendo esta una solución de coste más elevado; o bien buscar una alternativa fuera del mercado del constructor; o ante la dificultad de evaluar la avería, realizar una reparación parcial del sistema y de calidad no asegurada.

Para garantizar una reparación fiable y de calidad, el especialista en transmisión GKN Automotive destaca que el primer paso es realizar una evaluación sólida de la calidad de cualquier transmisión central. Las fuerzas de rotación son sólo una parte de las fuerzas dinámicas ejercidas en una transmisión. Mientras el vehículo está en marcha, la transmisión y la carcasa del diferencial en el eje de transmisión están en constante movimiento, lo que significa que el espacio longitudinal y el ángulo de difracción cambian todo el tiempo. Esto es particularmente intenso en los diferenciales no suspendidos, los cuales se usan con frecuencia en los ejes con apoyo en viga de las furgonetas o vehículos todo terreno.

En este último tipo, los todoterrenos también suelen estar expuestos a cargas de alto impacto, es decir, este tipo de vehículos tienen más probabilidades de sufrir daños en la transmisión. Las uniones y los acoplamientos de la transmisión también deben configurarse cuidadosamente para unas condiciones de uso específicas, a fin de garantizar una funcionalidad adecuada y fiable, y un funcionamiento óptimo a largo plazo.

Además de revisar las juntas y los acoplamientos durante la sustitución de la pieza, también se debe prestar atención a la trasmisión en sí misma. Según GKN Automotive, los pesos de muchas transmisiones que se ofrecen en el mercado Aftermarket no cumplen con las especificaciones técnicas. Un peso más elevado que el de la original conlleva varias desventajas. Un peso mayor somete a los rodamientos que guían la transmisión a cargas de fuerza excesivas. Esto no sólo puede provocar daños prematuros en los rodamientos, sino que también puede generar vibraciones que provoquen ruidos en conducción.

Gracias a los últimos avances en los procesos de producción, GKN Automotive cumple con los requisitos de peso y también garantiza las mismas características de funcionamiento en términos de suavidad. Esto ha sido posible, durante los últimos diez años, al reducir en un 78% el material usado en las pesas de equilibrado y realizar un nuevo método de unión usando un proceso de alta precisión. La necesidad general de reducción de peso en la ingeniería de vehículos también está provocando que las transmisiones se vuelvan más ligeras.

Otro aspecto importante que a menudo se pasa por alto cuando se trata de transmisiones son las características anticolisión. Por ejemplo, un mayor peso producido por diferentes espesores en las paredes de los tubos de la transmisión puede alterar la estabilidad de la transmisión central de tal manera que las masas en aceleración más elevadas se transfieran sin control durante una colisión. Esto puede comprometer las características de compresión y rotura preestablecidas de la transmisión. Las posibles consecuencias son que, en caso de accidente, los pasajeros pueden verse sometidos a fuerzas mucho mayores, incluida, en el peor de los casos, una posible entrada de la transmisión en el interior del vehículo.

Las medidas de seguridad existentes y la seguridad pasiva mejorada son soportadas por la tecnología de bolas de GKN Automotive. Una característica de este tipo de tecnología es una disposición longitudinal de rodamientos de bolas, que permite un recorrido de interno de más distancia y de una respuesta rápida para acortar el eje, y evitar más daños y problemas a los ocupantes del vehículo.