Dunlop ha presentado el Geomax MX53, que reemplaza al MX52, el neumático de motocross para terreno duro. El neumático se sitúa entre el terreno "superduro" MX71 y el “intermedio” MX33 altamente versátil en la gama Geomax de Dunlop. Está disponible en seis tamaños para el neumático delantero y once tamaños para el trasero.

Este año ha sido una temporada en la que los pilotos de Dunlop Geomax han cosechado grandes éxitos. Cooper Webb (KTM) ganó el título del AMA Supercross, un campeonato en el que todas las carreras de la temporada 2019 las han ganado pilotos Dunlop. También en Norteamérica, Eli Tomac (Kawasaki) igualó esta hazaña en el Campeonato Pro Motocross. En los Campeonatos Mundiales de MXGP de la FIM, los pilotos de Dunlop ganaron cinco de las últimas nueve carreras, con los pilotos de KTM Max Anstie y Glenn Coldenhoff mostrando un dominante estado de forma en las últimas citas de la temporada. En el Campeonato del Mundo Femenino, Courtney Duncan se coronó con su Kawasaki con Amandine Verstappen, ganando también el GP de Holanda para Yamaha.

“Este abanico de éxitos demuestra que la gama Dunlop Geomax sirve para una gran variedad de motos. Estamos orgullosos de que muchos de estos éxitos hayan sido con el Geomax MX33 estándar 'a la venta', un hecho que esperamos que se repita con el MX53. El desarrollo del MX53 se llevó a cabo en las competiciones de máximo nivel en las que está presente Dunlop durante las temporadas 2018 y 2019”, señala Luca Davide Andreoni, director de Marketing de Dunlop Moto en Europa.

geomaxmx dunlop

Para la construcción de la cubierta del neumático se ha tenido en cuenta el diseño avanzado de vértice de Dunlop. Este es uno de los secretos del MX33 ya que ofrece una absorción de impactos superior, rigidez uniforme en la pared lateral y una conducción más suave con una respuesta más firme. Todo ello sin incrementar el peso.

Las pruebas de Dunlop han demostrado que el MX53 ha dado un paso adelante en el rendimiento del MX52 en terrenos difíciles y en superficies intermedias mejoras aún mayores. Esto se debe en parte al nuevo diseño de la banda de rodadura.

En el neumático delantero, un patrón en forma de herradura proporciona mejoras en frenada a medida que los bloques en forma de garra se clavan en los terrenos más duros. Los bloques son 1 mm más altos que los de su predecesor. Esto normalmente afectaría la estabilidad, pero Dunlop ha añadido barras de unión entre los bloques para proporcionar un rendimiento constante y mejorar la durabilidad.

El neumático trasero tiene distintos bloques emparejados escalonados, lo que proporciona mayor tracción y aceleración, vital para el holeshot. El espacio entre bloques ha sido optimizado para garantizar el agarre en terrenos más blandos y, al mismo tiempo, mantener el rendimiento en superficies más firmes y duras.

Para que el piloto tenga una mayor confianza en todos los ángulos de inclinación se ha utilizado la tecnología Progressive Cornering Block de Dunlop, que permite que cada bloque se flexione. Esto proporciona bordes más penetrantes con mayor peso en las curvas.

El trabajo de Dunlop para aumentar la versatilidad del MX53 se tradujo en el desarrollo de un compuesto completamente diferente al del MX52. La novedosa mezcla de compuestos tiene una gran cantidad de partículas de polímero molecular, lo que da como resultado una mayor resistencia, es decir, más durabilidad al aumentar la resistencia a los cortes.