La Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam), en colaboración con GiPA, ha celebrado la tercera edición de su jornada profesional “Espacio Posventa” en la que se dieron a conocer las claves que están marcando la evolución de la actividad de reparación en España. El encuentro se inició con una mesa redonda en la que empresarios del sector debatieron sobre rentabilidad o posventa asequible.

En primer lugar, Francisco Javier Alfonso Peña, responsable Área Consultoría PV de Cesvimap, destacó el trabajo en la recuperación de piezas de CESVIrecambios, el Centro de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso de Cesvimap, que ha vuelto a poner en el mercado más de 1,5 millones de piezas de recambio en sus 20 años de vida. “El cliente de CESVIrecambios es el taller y en estos 20 años hemos notado la transición, con un mayor nivel de servicio para el sector reparador”, aseguró el experto, destacando también que 1 de cada 2 clientes elige recambio ecológico para la reparación. “Gran parte de la decisión es diferencial del precio pero hay otros usuarios que eligen este tipo de piezas por una concienciación ecológica. El cambio de mentalidad no cuesta dinero”.

En opinión del responsable, "la sostenibilidad no va reñida con la rentabilidad, se pueden complementar bastante bien”. En este sentido, la certificación Move2Green promovida por Cesvimap acredita, mediante sello digital, el compromiso del negocio con la sostenibilidad ante los clientes tras haber evaluado al taller en aspectos como la gestión del agua y los residuos, la huella de carbono, el consumo responsable, la eficiencia energética e incluso la política de movilidad.

Por su parte, Vicente Loustau, director comercial de PPCR (Stellantis), hizo hincapié en el trabajo destinado a intentar dar servicio a todos los talleres adheridos, así como al resto de independientes y de marca, con la pieza que necesitan en cada momento. Con ocho placas a nivel nacional, PPCR aporta una distribución profesional y muy transversal. Dentro de sus diferentes líneas de trabajo, Loustau habló de la planta de reciclaje de la compañía en Turín, donde se hace refabricación, recuperación y reciclado. “Tenemos que crear en el taller respecto a la recuperación de cascos para poder reciclar. El desecho es algo que hay que evitar”, aseguró el responsable, haciendo mención de B-Parts, la plataforma de comercio electrónico de piezas de automóviles usadas provenientes de CATs.

“Con un parque de 15 años y aumentando, además de la concienciación del sector, el cliente necesita este tipo de producto”, señaló Vicente Loustau, diferenciando el recambio destinado a una reparación mecánica o de carrocería. “El cliente necesita alternativas. Nosotros le damos garantía sobre la pieza para que esté tranquilo”. En su opinión, “hay sitio e interés en el mercado para este tipo de productos, lo que debemos hacer es tener las organizaciones preparadas para la recuperación y comercialización de las piezas”, pero también “reforzar la comunicación de cara al cliente para no generar desconfianza, también desde el punto de vista gubernamental”.

La profesionalización del desguace

Álvaro Barrales, Key Account Manager España y Portugal en Opisto, habló de la democratización del acceso a piezas de desguace que lleva a cabo la compañía, con más de 700 desguaces adheridos a nivel europeo y 70 en España, todos ellos centros autorizados. Opisto busca promover el uso de pieza verde o de segunda mano y crecer en el mercado español, aunando oferta y consiguiendo desguaces para que se unan a la plataforma, que ya cuenta con más de medio millón de piezas, fomentando así la demanda de recambio ecológico.

“El taller ya compra piezas de segunda mano con una profesionalización mayor por parte del desguace”, afirmó Álvaro Barrales, para añadir que “el concepto de pieza de recambio alternativo o ecológico ha cambiado, sobre todo en Francia, donde la normativa obliga a los talleres a ofrecer un presupuesto tanto con la pieza nueva como de segunda mano, con diferencias de precio de entre el 55% y el 65%, lo que facilita la elección del cliente. Por eso Opisto ha crecido tanto en el país vecino, también por la promoción del recambio por parte de aseguradoras y peritos. Para el representante de Opisto, “España -donde esta ley no existe- seguirá la senda del mercado francés, de acuerdo también a la normativa europea de reutilización de productos. Esperamos que las aseguradoras oferten algún tipo de póliza verde, en los próximos años lo veremos”.

Tras el cierre de esta mesa redonda, llegó el turno del director general de Ganvam, Fernando Miguélez, y del director general de GiPA, Fernando López, quienes presentaron el informe “Diagnosis de la posventa en España” que muestra cómo el principal canal de posventa es el taller mecánico independiente. El III Espacio Posventa Ganvam contó también con la participación del director de Desarrollo de Negocio de Solera, Jose Luis Gata, quien analizó con detalle el ADN del parque y su impacto en el negocio de los talleres.

Por último, la jornada acogió una mesa redonda sobre rentabilidad y experiencia cliente en la que participaron Luis Miguel Rodríguez Parralejo, Franquiciado en Leganés & Alcorcón de Midas; Adrián Bartolomé, Business Development Consultant de Bumper; y Javier Priego, CEO de Grupo Torrejón, quienes hablaron sobre la mejora de los servicios prestados al cliente durante toda la vida del vehículo, la financiación del paso por el taller, las oportunidades de negocio que presentan los vehículos de mayor antigüedad, el equilibrio entre el trabajo del taller y la aseguradora en el caso de las reparaciones de carrocería, o las iniciativas de sus empresas para favorecer la retención del talento.

El III Espacio Posventa de Ganvam fue clausurado por el nuevo presidente de la patronal, Jaime Barea, quien defendió la importancia de la posventa como pilar estratégico para la automoción, que debe evolucionar y consolidarse como departamento de fidelización.