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En el pasado número de Talleres en Comunicación, la editorial versaba acerca de la incapacidad del sector para escoger una voz común que lo represente, de esa falta de entendimiento que por desgracia no es el único mal que aqueja al sector profesional.
En respuesta a ese editorial hemos recibido algunos mensajes que recordaban algunos de esos problemas siendo uno de los más recurrentes el de los talleres ilegales.
Muchos usuarios han optado por hacer bricolaje casero, echar mano de un amigo con nociones de mecánica o en el peor de los casos, acudir a uno de esos talleres de tapadillo. En algunos casos se trata de talleres legales que han tenido que cerrar por no poder afrontar los gastos de mantenimiento y que siguen trabajando a persiana cerrada, en otros casos son locales totalmente piratas, en los que trabajan mecánicos de dudosa capacidad.. y en cualquier caso todos son puntos de reparación que restan clientela a los que trabajan dentro de la legalidad y lo que es peor sin garantía alguna sobre las operaciones realizadas.
Esos locales al margen de la ley no reciben en muchos casos visitas de inspectores y según nos comentan muchos profesionales, en caso de recibirla no sirve de mucho, ya que sólo se multa a los que saben que pagarán.
Por lo visto las comunidades de Baleares, Castilla y León, Andalucía y Extremadura son de las que más sufren esta plaga, aunque lo cierto es que no hay una sóla comunidad que se libre de esta práctica fraudulenta.
Asetra asegura que sólo las denuncias antes los respectivos ayuntamientos pueden servir de algo, aunque luego hace falta que las autoridades locales actúen…
Como ejemplo de posible solución a este problema conocemos la experiencia llevada a cabo por la asociación FEMETE de Tenerife que visitó uno a uno los locales marginales para tratar de que se pusieran al día y legalizasen su situación. Una política que en la práctica les ha dado buenos resultados.
Puede que otras asociaciones de talleres tomen ejemplo y actúen de forma similar o quizas pueda hacerse presión sobre las autoridades para que actúen de forma más eficaz, pero en cualquier caso este es un tema que requiere atención si no queremos que alcance mayores proporciones lo que podría ser más que preocupante para todo el sector.
De ahí nuestra insistencia en que el sector sea representado por una sola voz.
El seminario online, dirigido a los asociados de la entidad, se celebrará el 11 de julio, a las 12:30 horas, para analizar el impacto del procedimiento en el mercado de reposición en España.
Disponible en la web del VARTA Partner Portal, la formación puede realizarse en cualquier momento del día y a través de dispositivos móviles, tablets u ordenadores gracias a su flexibilidad y conectividad.
Bajo el paraguas de su Plan Director de Negocio Responsable 2022-2024, la sostenibilidad y la innovación se han mantenido como ejes vertebradores de toda la actividad de la asociación de proveedores de automoción.
Entre 2019 y 2024, la compañía vendió alrededor del 15% más de neumáticos UHP en el segmento de turismos y camiones ligeros en todo el mundo.
La compañía cuenta en sus almacenes con un stock permanente de la gama dimensional completa de las principales marcas, como Michelin, Pirelli, Bridgestone, Dunlop, Continental, Metzeler y Mitas.
A través de su tradicional campaña estival, la Confederación insiste en la importancia del mantenimiento preventivo como herramienta esencial para reducir el riesgo de averías y mejorar la seguridad vial.
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Con diseño renovado, navegación optimizada y versiones localizadas, la nueva plataforma muestra la evolución operativa e internacional de Mobius Group y su orientación a una movilidad más conectada, eficiente y sostenible
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TNU y AER apoyan el Manifiesto de los Recicladores de la UE publicado por EuRIC, la Confederación Europea de Industrias del Reciclaje
386 de ellas están destinadas a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, un segmento en rápido crecimiento tanto para distribuidores como para talleres en toda Europa
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Como sustitutos de los trapos viejos o el papel, ofrecen una gran capacidad de absorción de suciedad y líquidos, como lubricantes, pinturas y grasas.
Aeca-ITV explica lo que dice la normativa con respecto al lugar donde debe pasarse la inspección técnica de vehículos, un servicio estandarizado que no cambia ni por comunidad autónoma ni por empresa.
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