La pandemia acelera la transformación digital y tecnológica de las estaciones ITV
La irrupción del vehículo eléctrico o los dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) son ejemplos recientes de la evolución de estos procesos, según TÜV SÜD.
Cuando se cumple un año de la suspensión temporal que sufrieron las estaciones ITV con motivo de la pandemia del Covid-19, TÜV SÜD ha analizado la transformación digital y tecnológica que ha experimentado el sector en los últimos años. La incorporación de nuevas e innovadoras tecnologías, unida a la rápida adaptación de los profesionales al nuevo manual de inspección y a la obligatoriedad de los fabricantes de proporcionar más información sobre el correcto funcionamiento de sus sistemas, ha supuesto un valor añadido para garantizar la seguridad y calidad de los procesos.
Desde los primeros pasos de las ITV, los procedimientos han experimentado mejoras que han supuesto un antes y un después en el sector. “Un hito en el camino fue el comienzo de la inspección técnica de ciclomotores en 2007, que incluyó la prueba de velocidad máxima y redujo hasta un 50% las víctimas mortales y heridos”, explica Juan Portillo, director técnico de la División ITV de TÜV SÜD España, que cita también como ejemplo “el tratamiento de los valores de inspección a través de un software de gestión, que evita errores o manipulaciones en el almacenamiento de los datos, o la lectura electrónica del tratamiento de los gases contaminantes de las centralitas a través de dispositivos OBD, que detecta defectos del vehículo que antes no podían ser evaluados”.
Debido a la irrupción de nuevos tipos de motorización (híbrido, eléctrico, con motor de gasolina, etc.), Juan Portillo señala que los profesionales de las inspecciones y las estaciones han tenido que reciclarse para actualizar sus conocimientos y poder inspeccionar esta diversidad de vehículos. “Como regla general, los inspectores deben contar con una formación profesional mínima de grado superior en automoción o grado medio con experiencia de tres años en el sector, aunque deben completar su cualificación superando un proceso de formación de al menos 120 horas sobre la actividad de la ITV”. En cualquier caso, el experto cree que “la digitalización de los procesos siempre requerirá de una tercera parte formada con criterio técnico para emitir el dictamen final”.
El lanzamiento al mercado de nuevos vehículos, como híbridos y eléctricos, ha definido nuevos procedimientos para realizar la prueba de emisiones contaminantes. “De cara al futuro, se establecerán puntos de inspección específicos para evaluar los sistemas de los vehículos electrificados. Desde su homologación, baterías, motores y otros componentes deben cumplir ciertos requisitos para asegurar su seguridad frente al riesgo eléctrico y, precisamente, comprobar que siguen siendo efectivos a lo largo de la vida útil del vehículo será misión de la ITV”, aclara el experto.
Por otro lado, el nuevo Real Decreto sobre ITV trae importantes novedades en herramientas de diagnóstico electrónico como OBD, lo que supone, según Portillo, una optimización en el análisis técnico. “A través de una conexión estándar, las centralitas se conectan a un lector encargado de gestionar el motor y, en caso de producirse algún defecto en el funcionamiento, registra el fallo. Casi un 10% de los vehículos inspeccionados con este sistema han presentado algún defecto que antes no éramos capaces de detectar”.
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