James Lett (Autodata): “Adaptando los talleres al futuro eléctrico”
En este artículo de opinión, el técnico en Autodata James Lett analiza los desafíos que encuentran los profesionales para poder ofrecer un servicio eficiente, seguro y de calidad a sus clientes.
Según la ACEA, España se encuentra entre los países con menos coches eléctricos en circulación en Europa. Sumando híbridos y eléctricos, el 12 % de los vehículos vendidos en nuestro país en 2023 entraron en esta categoría, frente a Noruega, donde más del 80 % de los vehículos vendidos el año pasado.
Aunque las cifras crecen despacio en nuestro país, la perspectiva es positiva. Sin embargo, la velocidad no es la deseada, sobre todo, por la escasez de cargadores públicos, pero también debido a la falta de preparación específica de los talleres de reparación y mantenimiento –tanto en lo que a profesionales especializados en el manejo de baterías de alto voltaje como a tecnología propia se refiere-, y a las inquietudes propias de los potenciales compradores.
Esta situación no sólo afecta al mercado de vehículos nuevos, sino también al de segunda mano de este segmento, que está creciendo en similar proporción. Y cuanto más antiguo sea el vehículo, más necesidad de pasar por el taller tendrá, por lo que es imprescindible que los servicios de posventa se adapten lo antes posible para poder dar respuesta a los clientes.
El primer desafío, tal vez el más importante, lo encontramos en la brecha laboral. A la falta tradicional de profesionales se une ahora la escasez de formación reglada específica para resolver las averías de los vehículos eléctricos. Es imperativo que las Administraciones Públicas aborden este problema como parte de las estrategias de impulso de los vehículos eléctricos. Precisamente, debido a la falta de personal, también se hace complicado que los trabajadores empleen parte de su tiempo en formación adicional, por lo que una buena opción sería invertir en herramientas de software que puedan estar disponibles en cualquier momento y al alcance de cualquier profesional.
Por otro lado, las reparaciones de un vehículo eléctrico pueden suponer también un reto estructural para los talleres más pequeños debido a la necesidad de contar con más equipamientos tecnológicos para reparar cualquier avería que cuando se trata de motores de combustión. El coste de estos equipos puede suponer también un bloqueo, sobre todo porque el mercado del diésel y de la gasolina sigue siendo muy grande como para invertir en tecnologías nuevas que supondrán aún un negocio muy pequeño. Pero, precisamente por eso, es el momento de invertir en recursos que ofrezcan la información necesaria con herramientas específicas que expliquen cómo responder a las necesidades de cada modelo.
En cualquier caso, la responsabilidad del cambio no debe recaer solamente en el taller. Debe ser un proceso colectivo en el que participe el Gobierno –a través del Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deporte- las asociaciones de la industria y los propios talleres, que serán los más beneficiados para poder ofrecer un servicio eficiente, seguro y de calidad a sus clientes.
El nuevo modelo combina las tecnologías ProgressiveTraction y VF-PFO con una nervadura central para ofrecer un extraordinario rendimiento y control tanto en labores agrícolas como sobre asfalto en operaciones de transporte
Las ventas de turismos crecen un 17% en julio rozando las 100.000 unidades, lo que se traduce en 708.139 entregas en el acumulado del año, un 14,3% más que en el mismo periodo de 2024.
Las matriculaciones acumulan un crecimiento del 87,1% hasta julio, con 139.562 unidades, lo que supone un 4% por encima de lo matriculado en todo 2024, según datos de Aedive y Ganvam.
El Observatorio sobre Innovación, Inteligencia Artificial y Transformación Tecnológica se celebrará el próximo 18 de septiembre en el Auditorio de Mutua Madrileña en Madrid.
BMW lidera el listado elaborado por Carly con un 73,03% de riesgo de averías, seguida de Tesla (67,43%) y Audi (61,08%). Baterías, sistemas de refrigeración y componentes electrónicos son los más afectados.
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La red desplegará su flota de talleres móviles y equipos técnicos a lo largo de las 21 etapas de la ronda ciclista española, que cubrirá una distancia de 3.151 kilómetros del 23 de agosto al 14 de septiembre.
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