Con la implementación de Madrid Central en su primera fase (2019) ya totalmente realizada, Asetra considera importante realizar una valoración seria y documentada sobre el impacto real que ha tenido en los talleres de reparación ubicados tanto en la citada zona, como en los distritos próximos a la misma, pues la asociación es consciente de que la medida del Ayuntamiento de Madrid también está teniendo consecuencias en las empresas situadas en torno a la zona de restricciones al tráfico en la capital.
La experiencia indica que algunos otros colectivos afectados han conseguido ciertas excepciones en su beneficio, concretas y muy puntuales, gracias a la presentación de estudios económicos y sociales sobre consecuencias contrastadas de las restricciones al tráfico en sus negocios. Para tener opciones a ello resulta imprescindible contar con información real de las empresas del sector. En otras ocasiones que se ha intentado recabarla, ha resultado muy difícil. Existe una clara reticencia por parte de los talleres a la hora de aportar sus datos, aunque Asetra incida siempre en que dicha información solo será utilizada por la asociación madrileña a efectos estadísticos y, en ningún caso, aparecerán datos individuales de empresas concretas en el estudio.
Aunque en los dossieres presentados a los candidatos a la alcaldía ya se ha recogido la problemática de Madrid Central y sus zonas adyacentes para nuestros talleres, Asetra insiste en la importancia de aportar ese estudio real de impacto. Desde el primer momento, Asetra ha considerado estratégico el análisis de consecuencias de Madrid Central, tanto por su incidencia en los talleres actualmente afectados, como por la posibilidad de ampliación a otros distritos de la capital o incluso su adopción por otros municipios de la Comunidad de Madrid.
El 45% de las entradas al taller se corresponde ya con coches de más de 15 años. A medida que crece la edad, pierden peso las entradas preventivas en favor de las más específicas, según un estudio de GiPA para Ganvam.
Con más de 100 puntos de control de calidad, cada vehículo reacondicionado pasa por un proceso de diagnóstico y reparación que incluye trabajos en mecánica, chapa y pintura.
El Crom Competence Center de la compañía acoge una nueva edición del curso de verano con un total de 60 profesores de diferentes centros educativos de toda Cataluña.
Este neumático todo tiempo recibe las mejores calificaciones frente a otros 16 modelos de fabricantes europeos, asiáticos y americanos en la medida 225/45 R17.
Con más de 30 años de experiencia en el sector, asume la codirección y la presidencia de la empresa con sede en Forst (Alemania) junto con Michael Rothhaß.
El Informe de Sostenibilidad 2024 muestra una reducción del 21% del CO2 (Alcance 1), una mejora del 100% en el reciclaje de residuos peligrosos, nuevas plantas fotovoltaicas y membranas de H2 de UFI Hydrogen.
Cada tipo o modelo está diseñado para responder a unas necesidades específicas, por lo que una elección adecuada es clave para garantizar el rendimiento, la seguridad y la experiencia de conducción.
Desde el 1 de enero de 2026, los conductores deberán llevar obligatoriamente una señal luminosa V16 IOT conectada con la plataforma DGT 3.0, dispositivo que sustituirá a los triángulos de emergencia.
El primero será AiMOGA, con forma femenina, que puede hablar en 10 idiomas y adaptarse a cada mercado, integrándose en escenarios reales para atender al público o realizar servicios concretos.
A estos fallos le siguen los del capítulo de emisiones contaminantes (17%) y los de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (10,2%), según datos de Aema-ITV.
Se trata del Sportactive RFT, con tecnología runflat, Touring Active, desarrollado para ajustarse a la movilidad eléctrica, y Climate Active, un neumático all season y EV Ready.
El curso “Productos y Procesos Eficientes” permitió a los pintores conocer los nuevos productos de la marca, como los aparejos UV SPP3007 y Multi-Dry, la línea AquaMax Extra o el ecosistema digital PPG LinQ.
Los vehículos eléctricos alcanzarán el 70% del mercado mundial en 2040 pero con brechas regionales extremas: desde el 90% en Europa al 30% en mercados emergentes, según un estudio de Roland Berger.
Desde la nueva ubicación logística se entregarán hasta 300.000 artículos diferentes a concesionarios de vehículos en más de 170 países. A su vez, unos 2.600 proveedores de Mercedes-Benz Trucks entregarán sus piezas a la planta.
