En un contexto en el que los grandes siniestros tienden a reducirse, la actividad de los talleres se focalizará cada vez más a la reparación del pequeño golpe de chapa, bien sea contra bolardos o columnas de garaje o bien contra otro conductor en alcances. En este caso, ¿de quién es la culpa en los golpes de chapa más habituales? CertifiedFirst, en su blog, nos lo explica.
Golpe de chapa por detrás. El clásico entre los clásicos. El golpe por alcance cuando un conductor pisa el pedal de freno y el vehículo que circula detrás lo embiste por detrás porque no le ha dado tiempo de frenar. Una vez producido el golpe, la culpa suele ser del coche que estaba detrás, es decir, el vehículo que ha golpeado y que tiene daños en su parte delantera. Aunque el primer coche haya frenado con mucha brusquedad, todos los automovilistas debemos guardar la distancia de seguridad necesaria para poder tener margen de maniobra. En este caso, frenar.
Golpe de chapa a un coche estacionado. Por mal aparcado que esté, incluso aunque esté aparcado en un sitio que no deba, el coche que está aparcado nunca será considerado culpable del golpe de chapa.
Golpe de chapa por invadir otro carril. Cuando dos vehículos circulan en paralelo por carriles diferentes, si se produce un golpe de chapa porque uno de los coches ha invadido el otro carril, será considerado culpable el vehículo que ha abandonado su carril, entrando en el otro.
Golpe de chapa en rotonda. La mayoría de conductores se sienten inseguros en las glorietas y sienten dudas sobre, por ejemplo, la preferencia de paso. Aunque la utilidad de las glorietas ha quedado demostrada a la hora de ordenar el tráfico urbano, no es menos cierto que se producen bastantes accidentes de chapa en el seno de las rotondas. Ahora bien, ¿de quién es la culpa? En las glorietas se suelen producir tanto golpes de chapa por alcance (por detrás) como golpes de chapa por invadir otro carril y en cada caso se aplica la norma tal como se ha indicado en los puntos anteriores. Es decir, la culpa es de quien golpea por detrás y de quien se sale de su carril, respectivamente.
Golpe de chapa por saltarse una señal. Ya se trate de un semáforo, un stop, un ceda el paso o cualquier señal, si un coche no respeta la señal en cuestión y se produce un golpe de chapa, ese vehículo será considerado el culpable.
Las mayores barreras para el cambio es la baja demanda de los clientes, la falta de equipos y una demanda de más apoyo y oportunidades de formación, según el último estudio de Meyle.
Estas balizas, conectadas y homologadas por la DGT, superan las 200 candelas y se adhieren a la superficie del vehículo aunque no sea metálica. El sistema “Eye Protect”atenúa el destello durante los primeros segundos tras su activación.
La compañía suministrará estos neumáticos a los 33 equipos, de 17 lugares diferentes, que competirán en el BWSC, que tendrá lugar del 24 al 31 de agosto en el continente australiano.
El calor afecta especialmente a algunos componentes del vehículo como sistema de frenos, neumáticos, batería, refrigeración, aire acondicionado y lubricante.
Gasnam reconoce el talento, la innovación y el impacto real de los proyectos que están acelerando la transición energética en el transporte en la Península Ibérica.
Socios y clientes de España, Francia, Italia y Grecia se reúnen en Palma de Mallorca para participar en el acto de conmemoración del programa de afiliados de Falken Tyre Europe.
Green Gas Mobility Summit, organizado por Gasnam, ha evidenciado que España cuenta con los recursos necesarios para liderar una producción de gases renovables, esenciales para la descarbonización.
La patronal tinerfeña organiza un debate con líderes empresariales de Cepyme, Confemetal y CEOE para reafirmar el valor estratégico de la formación cualificada y el empleo de calidad en oficios industriales.
Capaces de pintar vehículos fabricados con motor de combustión interna y eléctricos, las instalaciones, que estarán listas para 2029, tendrán una capacidad de hasta 1.600 vehículos al día.
El documento, que desmonta los principales mitos sobre incendios, carga doméstica y mantenimiento, se utilizará como guía informativa en concesionarios y en comunidades de vecinos.
El porcentaje de tiempo medio de uso por vehículo al día es del 19,14% del carsharing frente al 8,30% del privado. La antigüedad media de la flota del vehículo compartido es de 3,6 años.
Este software impulsado por inteligencia artificial ayuda a las empresas a optimizar la gestión de inventarios mediante tecnología avanzada y análisis de datos.
La marca imparte una formación para reforzar el papel del taller como consultor especializado con la capacidad de asesorar al cliente desde una perpectiva integral del negocio, más allá del producto.
Aema-ITV destaca la importancia de mantener el vehúculo en buen estado, sobre todo en verano y antes de iniciar viajes largos, para garantizar así la seguridad vial.
