Las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión cayeron en abril por tercer mes consecutivo, sobre todo, por el impacto de la crisis de los microchips. En concreto, registraron 134.005 unidades vendidas, lo que supone un descenso del 17,3% con respecto al mismo mes del año pasado, según datos de Faconauto y Ganvam. En lo que va de año, las operaciones con vehículos usados retrocedieron un 5,3%, hasta situarse en las 586.574 unidades.

Todos los segmentos de edad sin excepción registraron signo negativo, siendo las ventas de modelos de entre 1 y 3 años los que mayor descenso registraron en abril, con una caída del 46,3%, como consecuencia, según las patronales, “de la falta de stock ante la imposibilidad que tienen empresas y alquiladoras de renovar flota y, por tanto, de nutrir al mercado de ocasión con oferta de estos vehículos jóvenes”.

Las ventas de usados por parte de empresas y alquiladoras se desplomaran un 31,3% y un 44,7%, respectivamente, durante el pasado mes. Solo el canal importador, con un 6,7% de las operaciones, creció en abril, con 8.999 unidades, lo que supone un ascenso del 48,3%.

Las ventas de vehículos de más de 15 años, en las que se sigue sosteniendo el mercado con el 38,5% de las operaciones, invirtieron su tendencia en abril al caer un 4,2%, hasta situarse en 51.646 unidades. Por su parte, las operaciones con modelos de entre 10 y 15 años retrocedieron un 27,1% (31.310 unidades). La caída de las ventas de estos modelos de más de diez años responde en buena medida a que las operaciones entre particulares descendieron un 26,6% en abril.

Respecto a las fuentes de energía, los datos de las patronales siguen mostrando un retroceso de los motores tradicionales. Así, las operaciones con vehículos usados diésel (el 58,7% de las operaciones en abril) se contrajeron un 18,9% durante el pasado mes, mientras que los de gasolina cayeron un 19,1%, hasta las 47.707 unidades, concentrando el 35,6% del total. En el acumulado, las caídas se moderan, suavizándose al 7,4% el descenso de las ventas con usados diesel y al 6% las de gasolina.

En cuanto a las propulsiones alternativas, los modelos eléctricos puros de segunda mano crecieron un 64,3% en abril, hasta las 1.124 unidades. Estos modelos, aunque apenas representan el 0,7% del mercado, acumulan una subida del 54,3% en el primer cuatrimestre (4.138 unidades). Por su parte, los diésel/eléctricos enchufables registraron 127 unidades vendidas (+42,7%) en abril, frente a las 1.325 de los gasolina/eléctricos enchufables (+78,6%). En el acumulado, registran una subida del 119,5% (709 unidades) y del 65,8% (4.077 unidades), respectivamente.

Según el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, “las ventas de vehículos de ocasión se están 'contagiando' de la mala tendencia que también viven las matriculaciones de nuevos y esto lo confirma la importante caída del 17% en las transferencias del mes de abril. La consecuencia es que el mercado se ha vaciado de los modelos más demandados, como son los de 0 a 5 años, que es el tramo de edad que más sufre, cediendo el protagonismo a los más viejos, los de más de diez años. El contexto, con una recuperación económica que no termina de percibirse, tampoco ayuda a que vayamos hacia un mercado de ocasión senado. Finalmente, hay que insistir en que la bajada de las ventas en los tramos de menor edad es preocupante para la salud de nuestro parque automovilístico, que actualmente se está sustentando en vehículos de más de 11 años. Esta situación hace, además, que sea muy difícil lograr los objetivos de descarbonización de la movilidad”.

Para la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, “la crisis de los semiconductores sigue marcando la pauta en el sector, debilitando no solo cuantitativa sino cualitativamente nuestro mercado de ocasión. Si en abril del año pasado la antigüedad media del usado vendido en España fue de 10,6 años, el mes pasado subió hasta los 11,8 años, lo que tiene un impacto muy negativo para la consecución de objetivos de descarbonización y evidencia la necesidad de poner en marcha estrategias mucho más activas y eficaces para renovar el parque, en las que sea más rentable para el conductor entregar estos vehículos antiguos para achatarrar que venderlos en el mercado de segunda mano”.