La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) ha publicado nuevos datos que demuestran la correlación entre la absorción por el mercado de vehículos de carga eléctrica (ECV), el PIB y los incentivos a los clientes. Sobre la base de estos nuevos hallazgos, la patronal exige un enfoque ambicioso pero más realista de la electrificación del parque automovilístico en Europa, justo antes de que la Comisión Europea dé a conocer su propuesta de objetivos de CO2 post- 2021 para turismos y vehículos comerciales ligeros.
Según Acea, una participación de mercado de ECV por encima del 1% sólo se produce en los países de Europa Occidental, con un PIB per cápita superior a 30.000 euros. Por el contrario, casi la mitad de todos los Estados miembros de la UE tienen una cuota de mercado del 0,5% o inferior. De hecho, en los países con un PIB por debajo de 17.000 euros la cuota de mercado se mantiene próxima a cero -incluyendo los nuevos estados miembros de la UE en Europa central y oriental, así como Grecia.
“Nuestros datos demuestran que, a pesar de que está creciendo, el mercado europeo de los ECV sigue siendo muy desigual, lo que hace que sea difícil prever algo como un mandato para toda la UE o el sistema de acreditación”, ha declarado el secretario general de Acea, Erik Jonnaert.
“Muchas personas toman el mercado noruego como punto de referencia. Pero al igual que su PIB de 64.000 euros, más del doble de la media de la UE, la cuota de ECV del 29% en Noruega es una excepción en Europa. Nadie mira a Grecia, por ejemplo, donde sólo se vendieron 32 coches eléctricos el año pasado”, explica Jonnaert. “Esto debería ser una llamada de atención para los políticos. El futuro de la descarbonización deben ser inclusivo, en lugar de asumir que todos los países están en la misma posición que un puñado de mercados avanzados en ECV”.
Las cifras de la patronal europea también muestran que los incentivos a los clientes para la compra de ECV, y especialmente de su valor monetario, difieren mucho en toda Europa. La cuota de mercado de los eléctricos sólo es significativo en los países que ofrecen amplios incentivos. Cinco estados miembros de la UE no ofrecen ningún incentivo.
“A pesar de que todos los fabricantes están expandiendo sus carteras de vehículos eléctricos, por desgracia vemos que su penetración de mercado es aún muy baja y muy fragmentada en la UE”, indica Jonnaert. “Los consumidores que buscan una alternativa al diésel ahora optan a menudo por los vehículos de gasolina o los híbridos, pero aún no están haciendo el cambio a los coches con carga eléctrica a gran escala”.
“En otras palabras, sólo el producto final -no importa lo bueno que sea- no es suficiente para crear demanda. Además de armonizar e incentivos un consumo coherente para estimular las ventas, necesitamos más inversiones en recarga e infraestructura de reabastecimiento de combustible en todos los Estados miembros de la UE, antes de que podamos esperar que los consumidores en toda la UE abracen realmente los vehículos de propulsión alternativa”.
Bajo la presidencia de Miguel Pérez Carballo, la Confederación celebra su primera Junta Directiva en la que se ha presentado la reorganización de los grupos de trabajo con un enfoque integrador, ágil y participativo.
El fabricante reúne a más de 500 clientes del sector de toda Europa para compartir su estrategia “Michelin Total Performance” de innovación y sostenibilidad.
El modelo, que hereda las características del Cinturato All Season SF3, ya está disponible en España en una amplia gama de medidas para llantas de 17 a 21 pulgadas.
Aunque se registra una ligera contracción del 0,5%, Sernauto destaca la adaptación del sector a las condiciones del mercado, manteniendo su competitividad y reforzando su presencia en países estratégicos fuera de Europa.
Áreas como la ingeniería eléctrica, la ciberseguridad, la inteligencia artificial y el software de conectividad vehicular se han convertido en núcleos críticos para la sostenibilidad futura del sector.
El certamen, que otorga un total de 9.000 euros en premios, tiene como objetivo reconocer y promover la excelencia científica y el talento en el ámbito de la química en España y Portugal.
Los talleres se verán afectados por la entrada en vigor de la factura inalterable, la modificación de la Ley en Enjuiciamiento Civil, la reducción de la jornada laboral o las obligaciones en materia de gestión de residuos.
Las mayores barreras para el cambio es la baja demanda de los clientes, la falta de equipos y una demanda de más apoyo y oportunidades de formación, según el último estudio de Meyle.
Estas balizas, conectadas y homologadas por la DGT, superan las 200 candelas y se adhieren a la superficie del vehículo aunque no sea metálica. El sistema “Eye Protect”atenúa el destello durante los primeros segundos tras su activación.
La compañía suministrará estos neumáticos a los 33 equipos, de 17 lugares diferentes, que competirán en el BWSC, que tendrá lugar del 24 al 31 de agosto en el continente australiano.
El calor afecta especialmente a algunos componentes del vehículo como sistema de frenos, neumáticos, batería, refrigeración, aire acondicionado y lubricante.
Gasnam reconoce el talento, la innovación y el impacto real de los proyectos que están acelerando la transición energética en el transporte en la Península Ibérica.
Socios y clientes de España, Francia, Italia y Grecia se reúnen en Palma de Mallorca para participar en el acto de conmemoración del programa de afiliados de Falken Tyre Europe.
