UFI Filters ofrece su gama de filtros para el motor de 6 cilindros Kamaz y Liebherr
Con una capacidad de 12 litros y una potencia de 250 a 400 kW, el motor de 6 cilindros en línea está equipado con un sistema de inyección common rail y una centralita (ECU).
UFI Filters da un paso más en el sector 'heavy duty', ofreciendo la gama completa de filtros para el motor diésel Kamaz R6 y Liebherr D956: filtro de aceite, filtro de gasoil y filtro Blow-By rotativo fabricado con los medios de filtrado FormulaUFI. El motor de 6 cilindros en línea, desarrollado en colaboración entre estas dos marcas, cumple con los requisitos de la directiva sobre emisiones Fase V y ya garantiza el cumplimiento de la norma Fase VI prevista para el futuro. Además, el intervalo de mantenimiento ha aumentado a 150.000 km.
Con una capacidad de 12 litros y una potencia de 250 a 400 kW, el nuevo motor de 6 cilindros en línea está equipado con un sistema de inyección common rail desarrollado por Liebherr y una centralita (ECU). Para proteger los inyectores, el filtro de gasoil UFI con media filtrante FormulaUFI.Micron, a base de celulosa con fibra de vidrio, ofrece una alta eficiencia de filtrado, superior al 98,6% para partículas de hasta 4 micras (según la ISO 19438), y muchas horas de funcionamiento, con una vida útil de 3000 horas.
Un robusto soporte de aluminio en presofusión engancha el filtro al cuerpo del motor, mientras que la tapa de plástico le aporta ligereza y flexibilidad al mismo tiempo, permitiendo que el filtro trabaje con presiones de hasta 12 bar. Para proteger el motor contra el uso de cartuchos no conformes con las prestaciones OE, UFI filters ha adoptado un sistema de enganche patentado entre el cartucho filtrante y la tapa de plástico.
El filtro de aceite UFI, con soporte de aluminio en presofusión y tapa de plástico, puede funcionar con presiones de hasta 15 bar. El cartucho interno, con enganche patentado, está fabricado con las medias filtrantes FormulaUFI.StratiFlex, la multicapa plisada con fibra de vidrio, que garantiza una eficiencia de filtrado del 99,5% con partículas superiores a 12 micras (Beta 200@12 micras). Además de la alta eficiencia de filtración, FormulaUFI.StratiFlex ofrece una alta capacidad de acumulación, garantizando un intervalo de sustitución de 3.000 horas de trabajo. Su eficiencia de filtrado, que mantiene el aceite limpio, minimiza el desgaste de los componentes del motor.
El filtro Blow-By tiene la función de filtrar y recuperar los aerosoles de aceite de los gases y vapores que salen de la cámara de combustión y terminan en el cárter del aceite, incluidas las gotas de aceite generadas por el cigüeñal durante el funcionamiento (oil shaking). El aceite debe retirarse antes de que el gas blow-by sea puesto en recirculación en la cámara de combustión mezclado con el aire de admisión. El filtro desempeña un papel fundamental en la reducción de las emisiones contaminantes debidas a la combustión de las gotas de aceite en recirculación en la cámara de combustión. Los gases se recuperan y se someten a un exhaustivo filtrado para evitar la emisión de contaminantes a la atmósfera y la formación de núcleos de ceniza y PM causados por el aceite quemado, detectables en el tubo de escape.
El filtro Blow By de UFI que equipa el motor Kamaz R6 y Liebherr D956 es de la familia Gen 2, rotativo y autolimpiante. Va montado directamente en el eje de la bomba de combustible de alta presión y la media filtrante es de material sintético y fibra de vidrio (FormulaUFI.Micron), resistente a los ambientes ácidos propios del blow by del gas. Tiene una capacidad de filtración del 95% según la ISO 17536 y trabaja con una presión de funcionamiento de 2 a 25 mbar durante ¾ del mapeo del motor y mantiene sus prestaciones hasta las 3.000 horas de trabajo.
El recambio del filtro de aceite está disponible en los catálogos Aftermarket con la referencia UFI 25.169.00 y Sofima S 5169 EP. El cartucho de gasoil se introducirá en el curso del año con el código UFI 26.068.00, así como el recambio para el Blow-By, un elemento fundamental para reducir las emisiones contaminantes nocivas relacionadas con el funcionamiento del motor.
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